Минпромторг констатирует, что государство не спасет АвтоВАЗ.

На 1 января 2010 года долговая нагрузка тольяттинского автозавода составит 76,3 млрд. рублей без учета долга 9,76 млрд. рублей перед поставщиками. Компания просит провести капитализацию кредиторской задолженности в объеме не менее 60 млрд. рублей. Но вот сам бизнес и продуктовая стратегия вызывают у минпромторга.

 Такие данные обнародовало ведомство со ссылкой на замминистра Андрея Дементьева.

 "Менеджмент АвтоВАЗа видит единственно возможный выход из сложившейся негативной ситуации: капитализацию кредиторской задолженности в объеме не менее 60 млрд. рублей через выпуск облигаций, выкупаемых Внешэкономбанком", – говорится в сообщении, размещенном на сайте министерства.

Но, по мнению ВЭБа, капитализация долга АвтоВАЗа – "последний из имеющихся инструментов выхода из долгового кризиса", отмечает Дементьев.

"Наиболее оптимальной представляется коммерческая реструктуризация задолженности на сумму, допустимую финансовыми показателями предприятия. Оставшаяся часть нереструктуризированной задолженности может быть капитализирована, но только при обеспечении соответствующего фондирования за счет средств федерального бюджета", – рассказал замминистра.

Критику минпромторга вызвал также перспективный модельный ряд компании, прописанный в бизнес-плане. К 2014 году АвтоВАЗ планирует выпускать 670 тыс. автомобилей low cost на платформах Kalina и B0 (Renault Logan) и отказаться от "классики" – Priora и Samara.

Он отметил, что существующий партнер в лице Renault, "несмотря на продекларированное желание оставаться в числе стратегических партнеров АвтоВАЗа и готовность передавать некие технологии", не обеспечивает потребность в моделях, "необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного объема производства".

В минпромторге считают, что без решения проблемы долгов, реструктуризации производственных мощностей и построения "эффективной продуктовой стратегии" оказание госпомощи АвтоВАЗу, касающейся передачи социальных объектов в госсобственность и поддержки сокращенных сотрудников завода, не имеет смысла, поскольку "возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность" оказывается под сомнением.

АвтоВАЗ опубликовал отчетность за первое полугодие 2009 года по МСФО. Валовая прибыль завода составила 1,3 млрд. рублей, убыток – 19,4 млрд. рублей.

Тяжелое состояние АвтоВАЗа подтвердил и председатель счетной палаты Сергей Степашин. "Сейчас дело не в проверке, дело в судьбе. Предприятие на грани банкротства, несмотря на выделение огромных (государственных) средств, надо решать его судьбу", – сказал он.