Челны хотят развиваться по европейским стандартам

Власти Набережных Челнов намерены уменьшить зависимость экономики от градообразующего предприятия - КАМАЗа. Они создают условия для реализации проектов малого бизнеса и развития розничной торговли и сферы услуг.

В торой по значению город Татарстана — Набережные Челны — уже давно имеет и другое, почти официальное название – Автоград. Именно здесь расположен КАМАЗ — крупнейший в России производитель большегрузных автомобилей. Но делать ставку только на автопром городские власти не собираются.

Мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков, который в августе отметит пятилетний «юбилей»  на этом посту, считает, что темпы роста КАМАЗа подстегивают и заставляют более активно развиваться и предприятия других отраслей. О «точках роста» города и слабых местах в экономике г-н Халиков рассказал в интервью журналу «Эксперт Волга».

— По итогам первого квартала 2008 года кассовое исполнение бюджета Набережных Челнов увеличилось на 42 процента. Чем был обеспечен такой рост?

— В августе исполняется пять лет, как я был назначен президентом РТ на должность мэра. Неизбежно приходится оценивать результаты своей работы и задавать себе вопрос: какие ошибки были допущены на пройденном этапе и как правильно поставить задачу на следующий период? Эти пять лет городу сильно везло. Я имею в виду не только общее состояние экономики в России и Татарстане, но и такие крупные проекты, как празднование тысячелетия Казани,  Елабуги, – все это много дало и Набережным Челнам. Ведь подобные проекты повышают статус республики, вызывают к ней интерес со стороны инвесторов. Благоприятной ситуацией в стране в первую очередь воспользовался КАМАЗ — за пять лет более чем в три раза увеличил объемы производства, сумел завоевать часть внешних рынков. А стабильность самого крупного предприятия очень много значит для нашего города, поскольку оно обеспечивает большие налоговые поступления. За последние два года в Набережных Челнах появилось четыре крупных совместных предприятия  с мировыми лидерами по производству различных автокомпонентов. Хорошая волна КАМАЗа подстегивает и другие направления городской экономики.

— А не слишком ли сильно зависит она от финансово-экономического состояния самого крупного предприятия Набережных Челнов?

— Да, определенную зависимость от КАМ­АЗа отрицать нельзя. Но во всем есть свои плюсы и минусы. Без этого автогиганта не было бы самого нашего города и бурного развития местной экономики. Но чтобы минимизировать социальные риски, приходится думать о развитии и других отраслей.

Когда-то Вадим Аркадьевич Швецов (глава «Северстали-Авто». — Прим. ред.) купил именно здесь ЗМА. Сегодня «Соллерс-Набережные Челны» (нынешнее название завода микролитражных автомобилей. — Прим. ред.) ежегодно наращивает в два-три раза выпуск своей продукции. Знаете, как мне душу греет, когда я вижу Rexton или Albea в Москве или Санкт-Петербурге. Так и хочется крикнуть: «Эти машины сделаны у нас!».

Другие предприятия тоже поддержали заданный этой компанией настрой. В первую очередь — крупные представители стройкомплекса. По сравнению с 2002 годом объемы возводимого жилья у нас выросли в шесть раз, растут объемы и коммерческой недвижимости. В город приходят крупные российские и мировые компании. Происходит цепная реакция: торговля поддерживает недвижимость, недвижимость — строителей, строители – новые технологии.

Следующая успешная отрасль – пищевая переработка. Крупные предприятия еще советского периода — «Челны-хлеб», «Челны-холод» — продолжили активное развитие собственного производства и даже отважились на региональную экспансию. Появились и амбициозные новички – компания «Акульчев», например, которая почти в десять раз выросла за пять лет. К тому же все наши предприятия имеют собственные программы развития.

— Насколько долгосрочны эти стратегии развития?

— Они рассчитаны как минимум на три года, если говорить о КАМАЗе, «Соллерсе-Набережные Челны», строителях, пищевиках, малом и среднем бизнесе. Порой беседуешь с руководителем, спрашиваешь его о делах и понимаешь, что в его ответах – не 2008−й и даже не 2009 год, а 2010−2011−й. «Если вам дать чистый лист и три часа времени, сможете понедельно расписать, что вам надо сделать в ближайшие три года?», — спрашиваю гендиректоров. Отвечают – конечно. Проверял – не врут. Настолько хорошо определяют стратегическое развитие своих компаний. Особенно это показательно в обновлении основных фондов: если уж приобретается оборудование, то современное.

Люблю заходить в ЗМА – порой просто для того, чтобы поднялось настроение. Там запах успеха, чувствуется какой-то особый шик. Когда я кому-то описываю это предприятие, обычно говорю: завод, по которому можно ходить в белых носках. И это правда. А сколько оборудования поступило на картонно-бумажный комбинат — сегодня, наверное, даже в Европе мало настолько оснащенных предприятий. Строители за эти годы ввели в эксплуатацию новые технологии по каркасно-монолитному домостроению на 500 тысяч квадратных метров. Это, к примеру, новые линии газобетона, брусчатки на заводе ячеистых бетонов. Но, конечно, остаются и слабые звенья.

— Какие именно?

— Профессиональный уровень кадров не поспевает за развитием экономики. Это беда всех отраслей. Касается она и служб продаж предприятий, которые не соответствуют сегодняшним требованиям рынка, хотя заводы выросли в два-три-пять раз и хотят быть лучшими во всей России.

Только с повышением производительности труда вырастет зарплата. Нужно брать новые технологии, которые есть в мире, и внедрять их, причем быстро. И мы этим занялись. Вот, к примеру, стекольный завод, который начнет строиться у нас в этом году при участии английской компании Float Glass Consortium и чешского ЗАО «СНЕ-Торгинвест». Там будет создано 184 основных рабочих места и 400 вспомогательных при объеме инвестиций 130 миллионов евро. Или тот же «Соллерс — Набережные Челны»: менее двух тысяч работающих при годовом объеме производства почти в 50 тысяч автомобилей. Это хороший показатель.

Сдерживает нас пока и недостаток мест для промышленного строительства. Но и, пожалуй, самая серьезная проблема – транспортная доступность города. У аэропорта «Бегишево» сейчас появился инвестор – КАМАЗ, и мы надеемся, что в ближайшее время ситуация с авиасообщением изменится. Не должен авиарейс Набережные Челны – Москва стоить дороже, чем перелет на то же расстояние в Америке или Европе. А сегодня это так. У нас недостаточно хорошее железнодорожное сообщение из-за удаленности города от крупных магистралей. Но не думаю, что здесь что-то можно изменить за короткое время. И, конечно, автомобильные дороги. Трасса Набережные Челны — Москва уже не справляется с загрузкой, которую ей создает объем промышленного производства в городе: в прошлом году он составил 150 миллиардов рублей.

— Набережные Челны опередили даже столицу Татарстана в принятии генерального плана развития. Какие изменения ждут город?

— Генплан у нас принят более трех лет назад. Но остался вопрос — как его быстро наполнить конкретным содержанием. Ведь надо привести сюда компании, которые начали бы активно строиться. Сегодня мы с одной из крупнейших российских компаний ведем переговоры о разработке концепции городского центра. Рядом с горадминистрацией находится большой пустырь, где стоят гаражи. Это ненормально. И вот мы затеяли проект стоимостью около 400 миллионов долларов, который предполагает интереснейшие архитектурные решения — к примеру, парк на третьем этаже, максимальный отказ от автомобилей на открытых парковках.

Еще есть интересный проект обустройства городской набережной, где появятся отель, яхт-клуб, фитнес-центр, объекты социальной направленности – за право застройки сейчас борются три компании, две московские и одна местная. Пока идет конкурс концепций и архитектурных проектов. Вообще-то дизайн и архитектура — до сих пор наше слабое место. Сегодня инвестиции в архитектуру и дизайн высокоокупаемы. Мы должны воспользоваться благоприятной ситуацией и приглашать лучшие компании и архитекторов даже с мировым именем.

Компания «OBI» приняла решение о строительстве у нас еще одного своего комплекса. Многие скептики говорят, что в городе и так много торговых комплексов, но крупнейшая компания в области маркетинга — London Consulting & Management Company — считает, что в Набережных Челнах наблюдается дефицит торговых площадей при наличии значительного спроса. В этом году сдает торговый комплекс компания «Лента», новый магазин откроет «Эссен». А в нашем знаменитом долгострое — 25−этажной круглой башне, названной «тюбетейкой», расположится бизнес-центр. Будем строить и отели, их у нас пока недостаточно. Нужно разбивать парки, скверы, чтобы люди могли отдыхать рядом со своим домом, общаться, а не сидеть в своих «коробках».

— А проект «Open City – Открытый город» разрабатывался в расчете на иностранных инвесторов?

— Есть такой чиновничий термин — «социально-экономическое развитие». Он не случайно придуман. Социальное и экономическое должны расти вместе. А у нас первое пока отстает от второго. В Набережные Челны ежемесячно приезжает около одной тысячи иностранцев, притом половина из них – из дальнего зарубежья. Инвесторам, в том числе иностранным, пора предоставить хорошие  гостиницы, такси, медицинские услуги, кафе и рестораны, обеспечить им безопасность, культурный отдых. Поэтому и появилась эта программа – «Open City – Открытый город».

 Все должно начинаться с аэропорта, где будет карта города на английском и немецком языках с информацией об объектах. Проект предусматривает обязательное наличие меню на иностранных языках в крупных ресторанах и кафе. Мы должны создать систему, при которой управление внутренних дел могло бы обеспечивать безопасность специалистов, не говорящих по-русски, а адвокатские конторы – оказывать им правовую и адвокатскую поддержку. Даже чиновники из администрации города теперь три раза в неделю учат английский. Поверьте, люди поглощают знания с жадностью, желания прогулять занятия нет.

— Мне кажется, вы говорите и мыслите не как чиновник, а как производственник. Многолетний опыт работы на руководящих должностях на КАМАЗе вам помогает?

— С КАМАЗа я вынес, если так можно выразиться, конвейерное мышление, к которому привыкли и мои подчиненные. Его суть в том, что каждый час и день ты должен делать то, что обязан сделать, и это нельзя перенести на другое время. Но сначала, конечно, идет планирование. Причем я сторонник заблаговременности. Майдан для Сабантуя должен быть готов не в ночь перед праздником, а как минимум за неделю. А основная подготовка к этому празднику у нас начинается за полгода. Кстати, и к Новому году уже сейчас начинаем готовиться, потому что нужно правильно разработать экономическую концепцию, сформировать бюджет, провести тендеры.

(«Эксперт Волга», Евгения Газизова)