УХОД ИЗ НАБЕРЕЖНЫХ ЧЕЛНОВ В ПРИМОРЬЕ ЧАСТИ ИЗВЕСТНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ ПОКА ОБЕРНУЛСЯ ВЫИГРЫШЕМ, ПОХОЖЕ, ТОЛЬКО ДЛЯ НЕЕ

На Дальнем  Востоке нашли рациональное объяснение переводу Вадимом Швецовым производства джипов SsangYong из Татарстана в Приморье. Как выясняется, продает свои машины Sollers по-прежнему в европейской части России (на Дальнем Востоке реализовано всего около 20 машин!), однако, льготы, которые он получает при этом со стороны государства, исчисляются без малого почти миллиардом рублей – не считая пятимиллардного кредита ВЭБа. 


 ЛОГИСТИКА ЗДЕСЬ НЕ ПРИЧЕМ

Первое и пока единственное автосборочное предприятие Дальневосточного региона - "Sollers-Дальний Восток", перебравшееся сюда в прошлом кризисном году из Набережных Членов, объявило на днях об отгрузке очередной партии внедорожников Ssang Yong Kyron в западные регионы России. По данным предприятия, на Запад ушло уже более 2 000 автомобилей данной марки.  

Что касается самой  продукции Sollers, то пока спросом на Дальнем Востоке она не пользуется, сообщают дальневосточные СМИ. С начала года во Владивостоке были проданы всего пара десятков Ssang Yong Kyron.  

Отмечается, что  компания уже начала производство новой  модели SsangYong Actyon. К концу 2010 года предприятие планирует выпустить около 13 тыс. автомобилей. 

Напомним, что газета «БИЗНЕС Online» в ноябре 2009 года рассказывала в деталях о решении Sollers перенести производство внедорожников SsangYong из Челнов на Дальний Восток. По версии самой компании, это должно было позволить ей значительно снизить логистические затраты и сделать эти автомобили более конкурентоспособными по цене на российском рынке.

Глава компании Вадим Швецов уже при запуске  завода заявил, что дальневосточный  рынок для  Sollers  не жизненно важен: "Если не будут покупать в  регионе наши внедорожники, ничего страшного - тогда все они уйдут  в западные регионы...".  

КАКАЯ РАЗНИЦА ОТКУДА ВОЗИТЬ! ГОСУДАРСТВО ПЛАТИТ

Причину переноса производств из автограда в Приморский край в дальневосточном центре политических исследований видят не столько в желании пересадить жителей восточных окраин с поддержанных японских праворульных машин на свои разработки, сколько в возможности компании Sollers компенсировать свои логистические и таможенные расходы из федерального бюджета.  

Основной льготой, предоставленной Sollers, является бесплатная транспортировка автомобилей с Дальнего Востока в западные регионы страны, сообщает Дейта.Ру. На рынке логистических услуг доставка одной машины из Владивостока в Москву обходится в 32-40 тыс. рублей. По данным издания оказывается, что на транспортных издержках при реализации 2 тыс. джипов Sollers сэкономил порядка 65-80 млн. рублей. В целом государство готово компенсировать до полумиллиарда из транспортных расходов предприятия.  

Так, в середине апреля 2010 года правительство РФ даже обязало РЖД обеспечить в этом году перевозку без взимания провозной платы новых автомобилей, произведенных на территории ДВФО.  

СЭКОНОМИЛ НА ТАМОЖНЕ И ПОЛУЧИЛ  КРЕДИТ

Как сообщает Дейта.Ру, ранее государство отказалось от взимания таможенных пошлин с комплектующих, ввозимых в режиме промышленной сборки. Так, согласно постановлению правительства РФ №166, грузы, перемещаемые через государственную границу России, попадающие под классификацию товарной номенклатуры ВЭД 8707 ("Кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств") с пометкой "Для промышленной сборки", ввозятся в страну беспошлинно.  

В то же время, с 2008 года автомобильные кузова, импортируемые  в РФ, облагаются таможенной пошлиной в размере 15%, но не менее чем 5000 евро за единицу. Таким образом, благодаря льготе, Sollers сэкономил на 1800 кузовов 9 млн. евро (около 360 млн. рублей). Стоит отметить, что прочие автомобильные компоненты, ввозимые по позициям ТН 8708 (автозапчасти) и группы 84 (двигатели) для Sollers также не облагаются пошлинами. В свое время это решение правительства не только позволило российским предприятиям не платить пошлины за импортные комплектующие, но и уничтожило бизнес "конструкторов" и нанесло сильнейший удар по автомобильным сервисам и импорту автозапчастей.  

Ну и наверное, самым приятным для Sollers стал льготный кредит ВЭБа в размере 5 млрд. рублей для создания сборочного производства на базе цехов Дальзавода. По подсчетам, самих дальневосточников цифра примерно соизмерима с бюджетом всего Владивостока, который составляет всего 6 млрд.  Да и Челнов добавим от себя (примерно 4 млрд. рублей).

ЧТО ПОЛУЧИЛ ДАЛЬНИЙ  ВОСТОК?

Аналитики дальневосточного центра политических исследований, видя экономический интерес компании Швецова, в то же время затруднились показать, какие выгоды получил дальневосточный  регион от создания предприятия Sollers в регионе.  

В Дейта. Ру считают, что Sollers вряд ли сможет решить проблему безработицы в регионе. Сейчас на предприятии работает около семисот человек, к 2012 году численность персонала должна составить 2 тыс.. Численность безработных в крае уже в течение нескольких лет превышает 100 тыс., из них - не менее 20 тыс. во Владивостоке.  

Эксперты считают, что налоговые платежи в бюджет от нового предприятия по сравнению с затратами, ничтожны. В дальневосточном издании подсчитали, что налог на доходы физических лиц может составить около 30 млн. рублей - сумма, в 15 раз меньше затрат на транспортировку автомобилей с Дальнего Востока, оплачиваемых государством.  

БИЗНЕС Online