БИЗНЕС Online — Новости Татарстана
$62.61 71.36 Нефть 64.2
Казань -°C
«Ураганная» LADA, отступление «корейских тигров» и роковая ошибка Ford
21 Мая
 
21.05.2019

«Ураганная» LADA, отступление «корейских тигров» и роковая ошибка Ford

Регистрации новых легковых автомобилей в Татарстане упали на 6% до 14 тыс. машин. Часть 2-я

Не успев толком восстановиться после падения, спрос на новые автомобили в РТ снова сократился по итогам первого квартала 2019 года. На фоне ухудшения общей ситуации в лидеры по приросту продаж вырвалась LADA, чему способствовали обновленная Granta и Vesta SW. О том, как KIA и Hyundai понесли серьезные потери, уходящий с рынка Ford заявил большие скидки, но апрельские ценники оказались выше январских, китайский Haval пережил ренессанс, а УАЗ установил новый антирекорд, читайте в обзоре «БИЗНЕС Online».

По Казани спрос на новые авто просел на 9% или 484 авто (это чуть больше половины от республиканского спада) до 4751 регистраций По Казани спрос на новые машины просел на 9%, или 484 авто (это чуть больше половины от республиканского спада), до 4751 регистрации Фото: ©Михаил Мордасов, РИА «Новости»

ТАТАРСТАН ПРОСЕЛ СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ РОССИЯ В ЦЕЛОМ

Надежды на дальнейшее восстановление авторынка России в целом и Татарстана в частности пока не оправдываются. В первом квартале количество регистраций новых легковых автомобилей в РТ сократилось на 6%, или 932 единицы: с 14966 в январе – марте 2018-го до 14034 авто в январе – марте текущего года, следует из имеющегося в распоряжении «БИЗНЕС Online» отчета агентства «Автостат».

По Казани спрос на новые машины просел на 9%, или 484 авто (это чуть больше половины от республиканского спада), до 4751 регистрации. Тем временем, согласно данным ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России сократились на 0,3% до 391,65 тыс. авто за первый квартал 2019 года. Подчеркнем, что АЕБ фиксирует именно продажи авто, тогда как «Автостат» — поставленные на учет машины.

Если в прошлом году татарстанскому рынку удалось восстановиться до 15 тыс. регистраций после колоссального обвала в 2015-м — с 25 тыс. до 11,3 тыс., то теперь он откатился к 14-тысячной отметке. Эксперты рассчитывали, что российский спрос на новые легковушки будет расти в 2019-м, но пока этого не происходит. Впрочем, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков просит не торопиться с выводами по результатам только трех месяцев: возможно, осень для дилеров будет более урожайной. В любом случае рекорд остается за первым кварталом 2013 года, когда автопарк республики пополнился 26 тыс. новых авто, спрос в текущем году пока в 1,9 раза меньше.

Видимо, оценив неутешительные итоги января – февраля, правительство РФ уже с 1 марта запустило обновленные варианты программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» (при наличии двух и более несовершеннолетних детей), по которым покупатели могут получить скидку в 10% при покупке новой легковушки. При этом авто должно быть произведено в 2019 году, а его стоимость не должна превышать 1 млн рублей — на 450 тыс. рублей меньше, чем по прошлогодним программам господдержки. Так что в выигрыше производители самых бюджетных моделей и в первую очередь АвтоВАЗ, ведь ценник хита продаж KIA Rio в топовых комплектациях или, например, Renault Duster уже в средних пакетах переваливает за миллион.

Несмотря на то, что в четвертом квартале ценник снизился на «двадцатку», X-Ray продолжил терять позиции и отминусовал 109 регистраций до 374 поставленных на учет авто Несмотря на то, что в четвертом квартале ценник снизился на «двадцатку», XRAY продолжил терять позиции и отминусовал 109 регистраций до 374 поставленных на учет авто Фото: «БИЗНЕС Online»

XRAY — ЕДИНСТВЕННОЕ СЛАБОЕ ЗВЕНО У LADA

Уже сейчас LADA показала по РТ лучший результат в абсолютном исчислении — плюс 295 авто, или 7%, до 4352 единиц. В Казани прирост составил 130 единиц, или 15%, до 1010 авто. (Ниже мы посмотрим, какие модели конкурентов местные автолюбители «принесли в жертву», переключаясь на тольяттинскую продукцию.)

Забегая вперед, скажем, что продажи LADA — тот редкий на сегодня случай, когда Татарстан, особенно Казань, превзошли динамикой среднероссийские показатели. В целом по РФ спрос на отечественную марку увеличился на 4% до 82,4 тыс. машин.

Приступая к персональному «разбору полетов», уточним, что мы берем максимальные цены перепродажи дилерами с официальных сайтов брендов (без кредитных и страховых акций, trade-in и т. п.). Порой производитель сообщает, что дилер может продавать и ниже этой цены, но практика показывает, что чаще случается наоборот — авто «нагружают» допоборудованием, различными опциями и т. д.

На первом месте по популярности в вазовской линейке — второе поколение народного седана Granta, с низкого старта набравшее 968 регистраций. Напомним, что производство этого авто АвтоВАЗ запустил в середине августа, а общественности обновленная Granta представлена в конце лета — перед московским международным автосалоном и далее на самом ММАС.

Апрельский ценник на данную машину не изменился — от 435 тыс. (если цена за квартал осталась неизменной, далее мы не будем это оговаривать), самый доступный вариант с автоматической коробкой передач — от 587 тыс., а топовый — от 614 тыс. рублей. Но на сайтах официальных дилеров уже красуются сниженные цены с расчетом на то, что покупатель воспользуется 10-процентной скидкой по госпрограммам, правильным кредитом и прочими «плюшками» — исходя из этого, продавцы заявляют предложение от 373 тысяч.

В то же время продажи первого поколения Granta Sedan упали на 1053 авто до 12 единиц. В апреле в линейке дилеров «старая» Granta уже отсутствовала, но в январе ее минимальная стоимость равнялась 410 тыс. рублей.

Оценим результаты всего семейства Granta без деления на поколения (1-е или 2-е) и кузовы (хетчбэк, седан, лифтбэк, универсал). В целом за первый квартал в РТ было зарегистрировано 1905 новых Granta — на 549 единиц, или на 40%, больше, чем в январе – марте 2018 года. Крутая динамика на фоне стагнации и даже просадки авторынка! Но тут надо учитывать, что с рынка окончательно ушла Kalina второго поколения в кузове хетчбэк (годом ранее было поставлено на учет 97 авто), а также на 223 единицы до символических 6 машин упал спрос на Kalina второго поколения в кузове универсал. Данные модели просто были выведены из линейки. С этими поправками успех новой Granta уже не выглядит столь впечатляющим.

Следующей тяговой лошадкой в конюшне АвтоВАЗа выступила Vesta-универсал (от 677 тыс. — на 28 тыс. дешевле января): плюс 301 покупатель практичного кузова с итоговым 721 «неофитом». Эта же модель в кузове седан (от 595 тыс.) практически повторила свой результат годичной давности. Если же ваш выбор упадет на Vesta SW с приставкой Cross, приготовьте уже минимум 780 тыс. — на «сотку» больше, чем в случае с обычным универсалом. Впрочем, с января модель Cross подешевела на 51 тыс. рублей (!): похоже, в Тольятти оперативно реагируют на изменения рыночной обстановки и пытаются стимулировать спрос.

Суммарно семейство Vesta может похвастаться повышением спроса в Татарстане на 300 регистраций до 1399 авто.

АвтоВАЗу удалось увеличить и продажи машин с формулой 4Х4. Короткобазная вазовская «Нива» — бренд Niva отошел совместному предприятию GM-АвтоВАЗ — ценой от 519 тыс. (и от 582 тыс. за вариант с более стильным обвесом Urban) прибавила 46 регистраций до 242 авто.

Не ахти как шли дела у кроссовера XRAY (механика — от 610 тыс., «автомат» — от 758 тыс. рублей). Несмотря на то что в четвертом квартале ценник снизился на «двадцатку», XRAY продолжил терять позиции и отминусовал 109 регистраций до 374 поставленных на учет авто. За весь прошлый год волжский кроссовер потерял практически столько же — точнее, 102 покупателей. И это, пожалуй, единственное слабое звено у автомастеров из Тольятти в начале 2019 года.

В плюсе оказалось бюджетное подразделение концерна VW — Skoda. По республике спрос на машины чешского происхождения вырос на 28 баллов (6%) до 502 очков В плюсе оказалось подразделение концерна VW — Skoda. По республике спрос на машины чешского происхождения вырос на 28 баллов (6%) до 502 очков Фото: ©Николай Хижняк, РИА «Новости»

ТАНДЕМ VOLKSWAGEN — SKODA: ПРОВАЛ КАЗАНИ КОМПЕНСИРОВАЛИ РАЙОНЫ

Продолжим обзор марками, которым удалось нарастить спрос на свои машины. Второе место по приросту регистраций в РТ — плюс 65 единиц (9%) до 815 авто — у Volkswagen. В Казани народный немецкий бренд вообще недосчитался 74 регистраций — спасибо другим городам и районам, превратившим падение в рост! Тем временем в федеральном масштабе продажи VW увеличились на 4% до 22,1 тыс. авто, так что и его динамика оказалась лучше всего рынка.

Бестселлер марки, он же главная тяговая сила с наибольшим абсолютным приростом, — это бюджетная модель Polo, популярность которой в РТ выросла на 82 пункта до 485 баллов. Механика с двумя годами гарантии без ограничения пробега и третьим годом со 100 тыс. км стоила от 646 тыс. рублей — на 9 тыс. дешевле, чем в январе. Согласно этому же прайсу, утвержденному 1 апреля, самый доступный «автомат» сбросил аналогичную сумму и стоил 816 тыс. рублей. Как видим, и АвтоВАЗ, и Volkswagen предлагали реальные скидки, а не хитрости из серии «тут опустим на 50, здесь поднимем на 100».

Помог улучшить статистику VW и внедорожник Teramont, играющий отнюдь не в бюджетной лиге — от 2,95 млн, но сумевший убедить в своих преимуществах 16 татарстанцев. Флагман линейки кроссоверов Touareg (новое поколение — от 3,49 млн) внес свою лепту. Напомним, что в первой части нашего обзора, посвященного люксовому сегменту, одной из вероятных причин слабого результата Audi Q7 мы назвали смещение спроса в пользу Touareg, который после обновления мало в чем уступает «четырехкольцевому» брату. Из прочего отметим возрождение спроса на Golf (от 1,43 млн), со старта набравшего 11 очков.

На противоположной чаше весов оказались среднеразмерный кроссовер Tiguan (от 1,5 млн, на 70 тыс. дороже января) — минус 17 до 255 авто. Впрочем, этот крепкий игрок сегмента кроссоверов класса subpremium ранее прилично набрал обороты, потеснив в 2017–2018 годах ближайших конкурентов.

Главными виновниками провала Volkswagen в Казани стали Polo и Tiguan. Среди татарстанских лузеров VW оказалась Jetta — минус 29 единиц до всего лишь двух авто, и то прошлогодних. Но и российских цен на модель на 29 апреля не было в природе; то есть по факту продажи закончились.

Зато в плюсе оказалось подразделение концерна VW — Skoda. По республике спрос на машины чешского происхождения вырос на 28 баллов (6%) до 502 очков, лучше дела у этого бренда шли только в 2012 и в 2014 годах. Однако в Казани, как и старший брат, Skoda сдала назад на 10% до 181 авто. В целом по РФ марка чувствовала себя гораздо бодрее: ее продажи увеличились на 9% до 18,4 тыс. авто.

Что касается конкретных моделей, то звание бестселлера сохранила самая бюджетная модель Rapid (от 657 тыс.), добавившая к прошлогоднему результату еще три очка до 238 регистраций. Ее ценовой антипод, новенький кроссовер Kodiaq (от 1,45 млн — на 40 тыс. дороже января), стал основной главной разгонной силой. Напомним, что и в четвертом квартале «чехам» удалось продать таких машин больше, чем за предыдущие 9 месяцев — в общем, пока даже растущий ценник не остудил пыл покупателей.

Более компактный кроссовер Yeti выбыл из линейки, его результаты обнулились с прошлогодних 78 единиц. В Казани падение его продаж (минус 49 штук) почти удалось компенсировать ростом спроса на свежеиспеченный Kodiaq (плюс 48), но заднюю вдруг включил бюджетный Rapid (минус 12), который делит с новинкой лидерство в столице РТ. Также просел спрос на Superb (от 1,64 млн).

Наконец, сдала позиции одна из опор среднего класса — лифтбэк Octavia (от 1,1 млн) — минус 18 до 110 авто.

Среди тех, кто с пользой провел первый квартал, оказался Mitsubishi с приростом на 5% до 276 авто, половина которых припарковалась в Казани Среди тех, кто с пользой провел первый квартал, оказался Mitsubishi с приростом на 5% до 276 авто, половина которых припарковалась в Казани Фото: «БИЗНЕС Online»

ДОРОЖАЮЩИЕ ECLIPSE CROSS И PAJERO SPORT НЕ ОТТОлкнули ПОКЛОННИКОВ MITSUBISHI

Третье место по абсолютному приросту среди всех марок занимает… BMW (+47)! Причины нетривиального успеха «баварцев» мы подробно разбирали в первой части нашего обзора, посвященной премиальному сегменту. Благодаря такому спурту BMW не только обошел Mercedes-Benz, но и оказался в десятке самых ходовых марок республики.

Мы же вернемся к более демократичным брендам. Среди тех, кто с пользой провел первый квартал, оказался Mitsubishi с приростом на 5% до 276 авто, половина которых припарковалась в Казани. И российская динамика продаж сопоставима с республиканской — плюс 4% до 10,7 тыс. авто.

Логично было предположить, что причиной такого роста стал кроссовер Outlander (от 1,7 млн — на 10 тыс. дороже января), «зашедший» на ура автолюбителям в прошлом году. Но нет, татарстанцы к нему слегка остыли, купив за три месяца только 157 Outlander против 162 годом ранее. Компактный кроссовер ASX (от 1,23 млн — на 40 тыс. дороже января) после сравнительно неплохого возвращения на рынок в прошлом году тоже растерял 13 баллов до 34 очков. Похоже, потенциальные покупатели компактных стильных кроссоверов переметнулись на сторону Eclipse Cross (от 1,91 млн). С места в карьер прошлогодняя новинка с продвинутым дизайном набрала 13 регистраций. Стоит обратить внимание и на динамику ценника Eclipse. Если еще в январе в Казани имелись доступные варианты от 1,46 млн, то в апреле без 1,9 млн покупателям можно было не приходить в салоны. С одной стороны, из модельной линейки исчезли варианты с механикой, но даже если сравнить текущую стоимость самого доступного предложения с вариатором с ценой Eclipse на старте продаж, то мы увидим прибавку 280 тыс., или 17%, за год. Покатит ли авто с таким ценником — вопрос открытый.

Тем временем самую лучшую динамику в абсолютном выражении — плюс 22 до 58 авто — Mitsubishi обеспечил отнюдь не бюджетный внедорожник Pajero Sport (от 2,44 млн — на 60 тыс. дороже января). Похоже, классическая рамная конструкция, 8-ступенчатый «автомат», всеядная подвеска, широкий диапазон дизельных агрегатов (начиная с базовой комплектации Invite) и, разумеется, гарантия 5 лет или на 150 тыс. км сделали свое дело.

Без потерь завершил квартал еще один японец. Nissan сумел-таки дополнительно завербовать 7 новобранцев, увеличив отряд покупателей до 545 человек по итогам января – марта. Но в Казани статистика продаж опять, как у VW и Skoda, разошлась с республиканской: минус 70 голосов и 205 регистраций в итоге. Российская динамика была заметно лучше рынка в среднем — плюс 7% до 19,3 тыс. авто.

Бестселлером Nissan остается его глобальный хит Qashqai (от 1,29 млн), принесший в копилку марки 185 очков — на 12 больше, чем в год назад. Брат-близнец Duster, Terrano (от 997 тыс.), также улучшил татарстанские позиции.

Из «потеряшек» у японского производителя отметим бизнес-седан Teana, некогда бившийся на равных с лидерами сектора. Спрос на него обнулился с прежних 17 единиц, причем неудивительно — в российской продуктовой линейке Teana больше нет.

По всему фронту Nissan провалился в Казани: 21 регистрации недосчитался Qashqai, 15 — Terrano, 11 — X-Trail. Это однозначное фиаско местных дилеров марки или скорее проявление серьезных проблем одного дилера.

За пределами топ-10 выделяется приростом на 20 регистраций, пусть всего только до 22 авто, китайский бренд Haval За пределами топ-10 выделяется приростом на 20 регистраций, пусть всего только до 22 авто, китайский бренд Haval Фото: «БИЗНЕС Online»

КИТАЙСКИЙ РЕНЕССАНС

За пределами топ-10 выделяется приростом на 20 регистраций, пусть всего только до 22 авто, китайский бренд Haval (производитель считает правильным произношение «Хавейл»), которому многие автоблогеры прочат хорошие перспективы в сегменте кроссоверов. Проплачено это мнение или нет, в федеральном масштабе Haval утроил (!) продажи до 1,5 тыс. авто. «Во многом сказывается низкая база прошлого периода. Но здесь еще нужно упомянуть, что у прежнего лидера китайского сегмента, Lifan, реализация, напротив, упала более чем вдвое» — отмечает Тимерханов.

Модельный рад Haval лаконичен: лидирующий по продажам Н6 (от 1,19 млн) прибавил 8 единиц до 10 регистраций. Его младший брат Н2 (от 1,17 млн) и флагман Н9 (от 2,6 млн — да-да, больше 2,5 млн за «китайца»), едва стартовав, набрали 9 и 3 голоса соответственно.

Вернулся на местный рынок с 12 зарегистрированных авто и Great Wall, люксовым суббрендом которого, собственно, и является Haval. Правда, тут есть некое противоречие с федеральной статистикой. В данных «Автостата» присутствуют 12 поставленных на учет Great Wall Н6 (от 970 тыс.) текущего года выпуска (так что исключен вариант, при котором авто были куплены в прошлом году, а зарегистрированы в этом). А вот АЕБ продаж новых Great Wall не зафиксировала. Возможно, «Автостат» зачел Haval Н6 как Great Wall, или же, наоборот, в АЕБ зачли Great Wall как Haval. В конце концов, владелец автомобиля мог просто ввезти его из-за границы.

После обвала в 2015 году спрос на большинство марок из Поднебесной (хотя кто-то и Volvo после смены собственника причисляет к «китайцам») составляет единицы, в лучшем случае десятки авто, каждый покупатель заметно влияет на статистику. «Во многом сказывается низкая база прошлого периода: год назад у Haval продажи были в три раза меньше. Но здесь еще нужно упомянуть, что у прежнего лидера китайского сегмента — Lifan — реализация, напротив, упала более чем вдвое. Если говорить о конкурентах, то для Haval — это прежде всего китайские марки: тот же Lifan, Geely, Chery», — считает руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов. Упомянутый им Chery и впрямь выделяется из общей массы в Татарстане с приростом на 10 до 37 регистраций, за что спасибо следует сказать кроссоверу Tiggo третьего поколения.

Гигантский прыжок китайского Haval обусловлен низкой базой — их просто мало на рынке, соглашается аналитик «Финама» Алексей Калачев, но приводит и другие доводы. «У них хорошая ценовая политика, качество металла стало улучшаться, да и начинка у машин хорошая. Haval предлагает отличную комплектацию, поэтому большая часть покупателей, готовых к риску, выбирают ее А вот у также показавшей рост Geely база уже больше, но они берут за счет выпуска новых конкурентоспособных моделей», — пояснил эксперт.

«Китайские бренды, которые могут составит конкуренцию LADA, имеют свои преимущества: широкая палитра, неплохое сочетание цены и „количества“ автомобиля, за нее предлагаемого. Минусы в том, что до сих пор многие покупатели боятся китайских брендов. Понятно, что пекинские производители станут наращивать оборот на рынке РФ, китайские автомобили будут идти вперед, но не семимильными шагами, а размеренными. Поэтому страшилка, которой пугают уже 5–6 лет, о том, что Китай завоюет российский рынок, пока не сбудется» — говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, людям надо привыкнуть, что хороший китайский автомобиль стоит ненамного дешевле, чем хороший корейский. И если они свыкнутся с этой мыслью, а китайцы не уйдут с рынка и не повысят цены, то их рыночная доля будет постепенно увеличиваться.

Между тем Zotye, неплохо продвинувший в 2017–2018 годах свои копии «Туарегов», потерял 22 балла и набрал 38 попуга… регистраций. Lifan вообще остался при 16 покупателях, и если в январе – марте прошлого года за семиместный кроссовер Myway (от 900 тыс.) проголосовали кошельком 16 татарстанцев, то в первой четверти текущего года — только пять. При этом модели Solano (от 680 тыс.) и Х50 (от 690 тыс.) получили всего лишь по два очка, хотя в 2018-м каждый завербовал по 15 сторонников.

С учетом того, что на деле цены на легковушки Ford с января только выросли, вряд ли ему стоит ждать увеличения спроса С учетом того, что на деле цены на легковушки Ford с января только выросли, вряд ли ему стоит ждать увеличения спроса Фото: ©Михаил Воскресенский, РИА «Новости»

FORD ПРЕДЛОЖИЛ БОЛЬШИЕ СКИДКИ… НО В ЯНВАРЕ БЫЛО ДЕШЕВЛЕ

Пора рассказать о производителях, популярность которых в первом квартале падала сильнее прочих. Начнем с особых случаев, когда бренды выбывают с рынка, пусть и не делая формальных заявлений. Антилидер здесь — американский Ford: минус 52% до 209 авто. Та же история в Казани, где «американец» потерял 46% с итоговыми 97 голосами. И схожая картина в целом по России, где продажи Ford обвалились на 39% до 7,7 тыс. легковушек. Надо отметить, что уже в прошлом году на растущем рынке РТ спрос на машины с заокеанскими корнями просел на 10%, хотя по РФ даже вырос на 6%.

Напомним, что в апреле Ford, распродавая остатки перед уходом из России, объявил аттракцион неслыханной щедрости со скидками до полумиллиона рублей на машину. Дилеры, как и в случае с уходом GM, стали жаловаться на убытки: они успели закупить тачки на продажу по старым ценам, и никаких компенсаций для них не предусмотрено. Эксперты «БИЗНЕС Online», комментируя «суперакцию», советовали подходить к покупке вдумчиво — цены на некоторые модели были завышены. А один из крупнейших российских дилеров с татарстанской пропиской заявляет, что скидки Ford «зашкаливают»; но давайте посмотрим, о какой именно шкале идет речь.

Лидерство среди моделей захватил Focus, пусть и потерявший 62 голоса до 81 регистрации. Апрельский ценник на седаны стартует от 838 тыс. рублей (зачеркнуто в свежем прайсе — 1,013 млн), но в январе минимальная стоимость, по нашим наблюдениям, — 816 тысяч. То есть за квартал Focus подорожал на 22 тысячи.

Далее лидер первой четверти 2018-го среднеразмерный кроссовер Kuga лишился сразу 99 баллов, найдя лишь 58 покупателей в республике. Цена его в апреле стартовала от 1,39 млн рублей (зачеркнуто — от 1,56 млн), но в январе Kuga предлагали от 1,25 млн — по факту машина подорожала на 140 тысяч.

Апрельский ценник компактного кроссовера EcoSport начинается от 1,075 млн — на 276 тыс. выше минимального январского предложения, даже перечеркнутых «старых» цен в прайсе нет. Без якобы «аховых» скидок обошелся и Mondeo, оцененный в апреле от 1,56 млн — на 80 тыс. дороже января.

С учетом того, что на деле цены на легковушки Ford с января только выросли, вряд ли ему стоит ждать увеличения спроса. Да и нужно ли это производителю, который одной ногой уже стоит за порогом? Пожалуй, ситуация с Ford напоминает ту, что сложилась в первом квартале 2015-го у Chevrolet, разве что никто не заявлял о «гигантских», «сумасшедших» и т. п. скидках.

К слову, о Chevrolet. Оставшаяся фактически в одиночестве после официального ухода бренда из страны Niva не в состоянии поддерживать интерес покупателей на фоне конкурентов, регулярно выдающих, как пирожки из печки, актуальные кроссоверы. Старушка Niva (от 680 тыс. — на 41 тыс. дороже января) убедила в своих преимуществах только 250 татарстанцев — на 93 меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года (АППГ). Кроме того, на учет был поставлен единственный экземпляр обновленного в 2018 году полноразмерного внедорожника Tahoe (от 4,37 млн). В общем, можно констатировать, что бизнес американских и некоторых других автоконцернов — вспомним итальянский Fiat — в России не сложился.

Не официально, но фактически сошедшим с дистанции можно считать узбекский Ravon. Именно он, потеряв 228 баллов до двух (!) регистраций, делит «серебро» антирейтинга с корейским KIA, о котором мы поговорим ниже. По РФ продажи Ravon обнулились с 4,1 тыс. авто; в данном случае расхождение статистики АЕБ и «Автостата» Ravon можно объяснить и тем, что авто были проданы в декабре 2018-го, а поставлены на учет в 2019-м.

Если говорить о конкретных моделях, то в январе – марте в РТ были зарегистрированы две Nexia 2017 и 2018 годов выпуска (годом ранее — 104 авто). Другой продукции узбекского завода — Gentra, R2 или R4 — вообще не обнаружилось. Еще в начале 2018 года многие клиенты отметили сокращение выбора моделей и задержки с поставками авто. Фактически машины Ravon исчезли из большинства дилерских центров. Все из-за того, что руководство завода якобы потребовало поднять цены на экспортируемые автомобили (на старте продаж в России в 2016 году на них был установлен весьма привлекательный ценник), чтобы они были не дешевле продаваемых в Узбекистане. По информации «Российской газеты», авто должны были подорожать на 200 тыс. рублей или вовсе не поставляться. По состоянию на 2 мая ценники на все модели Ravon на российском сайте марки, как и в январе, находились в статусе «пересматривается».

Второе место по абсолютным потерям оказался занял «корейский тигр» KIA, отминусовавший в Татарстане 11% до 1837 авто Второе место по абсолютным потерям занял «корейский тигр» KIA, отминусовавший в Татарстане 11% до 1837 авто Фото: «БИЗНЕС Online»

РОССИЙСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ И ТАТАРСТАНСКИЙ «ФЕЙЛ» КОРЕЙЦЕВ

Второе место по абсолютным потерям занял «корейский тигр» KIA, отминусовавший в Татарстане 11% до 1837 авто. Интересно, что в Казани самый востребованный иностранный бренд недосчитался всего лишь 4%, зафиксировав 707 регистраций. В федеральном же масштабе KIA даже приплюсовал к продажам символический 1% до почти 53 тыс. авто.

Второй год подряд в РТ теряет хватку бестселлер KIA Rio (минус 225 авто, или 19%). Кто отжимает его долю в борьбе за звание «Народный седан» ценового сегмента 600–750 тыс. рублей, понять несложно — привет АвтоВАЗу. Дилеры просят за прошлогодний Rio от 755 тыс. рублей, за свежий — на «десятку» больше. Самый доступный вариант с «автоматом» текущего года выпуска обойдется уже на сотню дороже — в 865 тыс. рублей

И не только Rio включил заднюю. Снимавший сливки в 2017–2018 годах Sportage (1,375 и 1,39 млн за авто выпуска прошлого и текущего года) вдруг недосчитался 46 регистраций, ограничившись в первом квартале 259 авто. Серьезный провал продаж — у полноразмерного кроссовера Sorento. Его цена — от 1,8 и 1,84 млн за прошлогоднюю и свежую машину, вариант Prime — 1,97 и 2,0 млн соответственно.

Присоединился к отступающим и Ceed (1,03 млн и 1,06 млн), а эстафету у него перехватил обновленный Cerato, добравший в корейской линейке больше всех — плюс 34 до 115 авто. В зачет Cerato пошли как регистрации свежей модели ценой от 1,135 млн, так и предыдущего поколения — от 1,02 миллиона.

Второе место по абсолютному приросту «поголовья» осталось за стильным компактным кроссовером Soul стоимостью от 1,007 миллиона. Наконец, без устали укрепляет позиции бизнес-седан (конечно, это не E-Class, но тем не менее) Optima, ценник которого стартует от 1,345 миллиона.

Из прочих моделей KIA выделим Stinger ценой от 2,075 миллиона. Погонять на этом стильном авто, пусть оно из-за приличной массы скорее выглядит спортивно, нежели ускоряется на деле, решили 22 татарстанца — на 15 человек больше, чем в АППГ.

Наконец, прошлогодний дебютант, призванный потеснить представителей большой немецкой тройки в сегменте «нафаршированных» седанов. Заявляемая как представительский класс модель K900 (от 3,07 млн) нашла отклик в сердцах пяти автолюбителей из РТ, из них четверо — казанцы.

У напарника KIA по корейскому концерну дела шли немногим лучше. Hyundai недосчитался 10%, набрав 1470 регистраций по республике и получив «бронзу» нашего антирейтинга. Причем в Казани падение было даже чуть сильнее — минус 11% до 521 авто. И это, без сомнения, фиаско местных дилеров, ведь в среднем по России продажи Hyundai выросли на неслабые 7% до 41,4 тыс. авто.

Очередной кандидат в народные седаны Solaris теряет высоту второй год кряду, на этот раз лишившись 75 баллов с итоговыми 495 авто, а ведь в первом квартале 2017-го было почти вдвое больше. Цена Solaris, как и в январе, начинается от 730 тыс., но на сайте ТТС авто заявляется «в базе» от 695 тыс., хотя в наличии имеются только машины стоимостью от 746 тыс. рублей.

Среди других «пузотерок» существенно упал интерес к Elantra (от 1,019 млн). Что точно нас неприятно удивило, так это падение спроса на Creta, захватившую в 2017–2018 годах лидерство в секторе недорогих кроссоверов стоимостью до 1,1 млн рублей. Ценник бестселлера — от 947 тыс. рублей — с января не менялся, но все же это на 42 тыс. дороже октября, а стартовали продажи модели, помнится, с 750 тысяч. То есть прибавка за пару лет составила 200 тыс. целковых, или 27%. Может быть, Creta достигла личного ценового потолка или же просто наскучила покупателям?

Также заметим, что если рейтинг KIA Optima ползет вверх, не зная усталости, то новая Sonata (от 1,33 млн) у Hyundai никак не может заполучить сопоставимую долю рынка, а теперь даже растеряла 4 балла, закончив квартал с 45 регистрациями.

Отдушиной для Hyundai стал заметно увеличившийся спрос на удачно обновленный кроссовер Tucsan, который все так же стоит от 1,44 миллиона.

Не удержался над поверхностью и следующий фаворит массового сегмента. Renault не попал на «призовой пьедестал» антирейтинга, но лишился 5% покупателей, оставшись с 1723 регистрациями по республике Не удержался над поверхностью и следующий фаворит массового сегмента. Renault не попал на «призовой пьедестал» антирейтинга, но лишился 5% покупателей, оставшись с 1723 регистрациями по республике Фото: «БИЗНЕС Online»

RENAULT ПОДВЕЛИ «ДУСЯ» И KAPTUR, А LOGAN ПОШЕЛ В РОСТ

Не удержался над поверхностью и следующий фаворит массового сегмента. Renault не попал на «призовой пьедестал» антирейтинга, но лишился 5% покупателей, оставшись с 1723 регистрациями по республике. В Казани демократичный «француз» потерял 8% до 609 авто. В кои-то веки среднероссийская динамика Renault оказалась еще хуже: минус 12% до 29,3 тыс. авто.

Слабейшим звеном бренда стал компактный кроссовер Kaptur, заинтересовавший в первом квартале только 355 автолюбителей — на 57 меньше, чем годом ранее. Минимальная цена авто за квартал не изменилась: 944 тыс. за «механику» и 995 тыс. с вариатором — да, в программу господдержки влезть будет сложновато. Напомним, что в 2016-м самая доступная комплектация Kaptur предлагалась от 859 тыс.: за два года подорожание составило 85 тыс., или 10%, — значительно меньше, чем у той же Creta. Это снова наводит на мысль, что корейские игроки не прочь демпинговать при заходе модели на рынок, но ускоренным темпом поднимать цены на раскрученные хиты. Но надо также напомнить, что в первом квартале 2015 года, когда прайсы многих производителей улетели в космос вслед за валютным курсом, KIA и Hyundai смогли удержаться от заметного повышения цен.

Вернемся к Renault. Второй аутсайдер марки — опять же кроссовер Duster с изначальной философией «4×4 для всех». С января по март в Татарстане зарегистрировали 417 «дусь» — на 55 меньше, чем за АППГ. Цена автомобиля с зимы подросла на 15 тыс. до 714 тыс. рублей за механику и на 21 тыс. до 1,033 млн за самый доступный «автомат». Напомним, что по итогам прошлого года оба популярных кроссовера Renault также потеряли часть поклонников, так что понижательный тренд последних кварталов продолжается. Поправит ли ситуацию анонсированная новинка Arkana?

Недосчитался 40 баллов Sandero, остановившийся на 516 поставленных на учет авто. Здесь в зачет идут как обычные хетчбэки (механика — от 569 тыс., на 15 тыс. дороже января, «автомат» — от 738 тыс.), так и машины с повышенным клиренсом Stepway (728 и 799 тыс. рублей).

Зато французский представитель в «народном» сегменте, седан Logan ценой от 569 тыс., добавил к прошлогоднему результату 71 очко и внес в общую копилку бренда 421 балла — это его лучший результат с момента провала в 2015 году. На помощь обычной модели и тут пришла версия Stepway, но здесь ее стартовый ценник оказался заметно выше — от 685 тыс. за механику и от 775 тыс. за «автомат».

Резюмируем сказанное: Renault и Hyundai переживают очевидный спад продаж на татарстанском рынке, но все держатся не так уж далеко от прежних рекордных отметок.

Спрос на Toyota в республике просел 19% до 576 авто, в Казани — на 9% Спрос на Toyota в республике просел 19% до 576 авто, в Казани — на 9% Фото: «БИЗНЕС Online»

TOYOTA ПОД ПРЕССИНГОМ И АНТИРЕКОРД «УАЗА»

Ничуть не почетное четвертое место по абсолютным потерям «завоевал» один из фетишей среднего класса. Спрос на Toyota в республике просел 19% до 576 авто, в Казани — на 9%. И это в то время, как российские продажи крупнейшего японского автопроизводителя выросли на 5% до 21,6 тыс. авто.

Все «шлягеры» Toyota отступали под прессингом падающих доходов населения. Среднеразмерный кроссовер Rav4 (от 1,62 млн) лишился 59 очков и подошел к апрелю с 226 регистрациями, снова спрос снижается второй год подряд. То ли конкуренты предлагают более сбалансированные в плане цены и качества варианты, то ли дело и впрямь в не совсем удачной внешности (так считают в том числе и многие комментаторы «БИЗНЕС Online»), но факт есть факт: бестселлер японцев стремительно теряет позиции.

Не помог Toyota хорошо стартовавший в прошлом году «счастливчик». Fortuner (от 2,17 млн) растерял половину прежних достижений, оставшись при 26 покупателях. Еще один хит продаж — легендарный Landcruiser Prado (от 2,5 млн) — просел на 4 пункта до 99 баллов.

Ничуть не лучше шли дела у седанов. Потеснен корейской Optima экс-чемпион сегмента бизнес-седанов ценой 1,2–1,8 млн, Camry (от 1,57 млн). А только начавшая набирать обороты обновленная Corolla (от 1,17 млн) спикировала на 20 уровней до отметки в 31 авто.

Пары абзацев заслуживает и стремительное падение «УАЗа»: минус 58 до 53 авто — абсолютного минимума за всю историю наших наблюдений, даже в провальном для большинства марок январе – марте 2015-го было продано 77 уазиков. В Казани ульяновцы потеряли 32 балла с итогом в 13 авто, однако федеральные продажи отечественного бренда даже выросли на 4% до 7,7 тыс. машин. В такие моменты хочется задаться вопросом: кто вообще покупает эти не столь уж и дешевые авто, особенно после «ахового» краш-теста «Патриота» от авторитетного портала «АвтоРевю»? Рискнем предположить, что основной спрос тут держится на госзаказе силовых ведомств.

В модельном разрезе динамика «УАЗа» выглядит так. Patriot (от 795 тыс.) — минус 33 до 31 авто; Pickup (от 805 тыс.) — минус 26 до 20 авто, а исключением из этого ряда стал Hunter (от 732 тыс.), который к предыдущему единственному покупателю приплюсовал еще одного.

Что ж, итоги первого квартала могли опечалить многих игроков. Сильнейшими разочарованиями стали продажи KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta, Ford Focus и Kuga, Toyota Rav4. Впрочем, некоторые производители смогли подобрать ключ к кошелькам покупателей, которым угодили в своих сегментах LADA Granta и Vesta SW, VW Polo, KIA Optima, Skoda Kodiaq.

Безусловно, победа LADA в бюджетной нише и вытеснение «корейцев» — заслуга не только самого АвтоВАЗа с его новинками. После многомесячного падения реальных доходов покупатели стали тщательнее оценивать эффективность вложения буквально каждой тысячи рублей. Это же справедливо и для истории с победой KIA Optima над Toyota Camry. Можно утверждать, что в начале 2019-го актуальность для автопроизводителей сохраняет один из главных посткризисных принципов. Модель в своем сегменте должна четко уложиться в определенный рублевый бюджет; как только авто «выезжает» за верхнюю границу ценового диапазона, интерес к ней падает — покупатели не изыскивают дополнительные средства, как раньше, а ищут замену за эти же деньги.

«У Chevrolet — на рынке уже 17 лет присутствует одна модель, которая устарела как морально, так и конструктивно (Niva)» «У Chevrolet на рынке уже 17 лет присутствует одна модель, которая устарела как морально, так и конструктивно (Niva)» Фото: prav.tatarstan.ru

«FORD ПРОСТО ОШИБСЯ В СТРАТЕГИИ, ПОСТАВИЛ НЕ НА ТЕ МОДЕЛИ»

«БИЗНЕС Online» задал экспертам несколько вопросов. Чем обусловлена стагнация продаж новых авто по итогам первого квартала 2019-го? Смогут ли поддержать спрос стимулирующие госпрограммы? В чем главная причина растущих продаж LADA? И, напротив, почему падает спрос на авто таких брендов, как Renault, Chevrolet и Ford?

Азат Тимерханов — руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат»:

—  Стагнация продаж во многом связана с тем, что практически был выработан отложенный спрос, который сформировался за время кризиса. Да и нельзя забывать, что программы господдержки были возобновлены только с марта, а в январе – феврале действовали только на территории ДФО. Да, они смогли немного оживить рынок, но в этот раз эффекта от них будет меньше, так как объем денежных средств, направленных на эти программы, заметно меньше. Что касается брендов, которые выиграют от программ «Первый / Семейный автомобиль», то верхняя ценовая планка теперь составляет 1 миллион рублей (вместо 1,45 миллиона прежних), поэтому их бенефициарами являются LADA (весь модельный ряд попадает) и те марки, у которых есть модели стоимостью до 1 миллиона рублей, то есть KIA, Hyundai, Renault, Volkswagen, Skoda, Datsun, Chevrolet, «УАЗ».

Хотелось бы отдельно отметить заслуги АвтоВАЗа — компании действительно удалось создать современные автомобили (Vesta, XRAY, новая Granta) с неплохим соотношением цены и качества, а в нынешних экономических условиях они выглядят еще привлекательнее в глазах потребителя.

У Renault просели продажи кроссоверов Duster (минус 19 процентов в первом квартале) и Kaptur (минус 18 процентов). По сути, они проиграли конкуренцию Hyundai Creta, реализация которого по-прежнему растет (плюс 6 процентов). У Chevrolet на рынке уже 17 лет присутствует одна модель, которая устарела как морально, так и конструктивно (Niva), но благодаря невысокой цене и фактическому отсутствию конкурентов (разве что прародитель, LADA 4×4) она еще пользуется определенным спросом. По Ford ситуация следующая: компания просто ошиблась в стратегии, поставила не на те модели. Скорее всего, они были уверены, что россияне будут и дальше как горячие пирожки расхватывать Focus, но упустили настроения клиентов. Да и сам покупатель в нашей стране стал меняться: средний класс ужался, экономические условия ухудшались. Если другие, особенно корейцы, сделали ставку на бюджетные модели, то в Ford спохватились слишком поздно. По сути, когда рынок уже был поделен между двумя сегментами (B и SUV), они вывели свои такие модели (новая Fiesta и EcoSport). При этом сегмент С ужался настолько сильно, что Ford Focus стал непопулярен, тем более с новым ценником. Да и сама модель, если верить владельцам, с каждым поколением лучше не становилась.

«Если машину надо поменять, то человек вместо покупки того же Hyundai Solaris пересаживается на Lada Vesta» «Если машину надо поменять, то человек вместо покупки того же Hyundai Solaris пересаживается на LADA Vesta» Фото: «БИЗНЕС Online»

«VESTA СТАЛА УРАГАННЫМ ПРОДУКТОМ, ОСОБЕННО КОГДА ОБРОСЛА МОДИФИКАЦИЯМИ»

Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:

— Снижение продаж автомобилей на российском рынке по итогам первого квартала 2019 года связано с отсутствием изменений в экономике. По идее, в этом году на авторынке уже должен реализовываться отложенный спрос. То есть те люди, которые на волне автомобильного бума 2012–2013 годов покупали автомобили в массовом порядке, должны их активно менять (машинам уже по 5–7 лет), но они продолжают ездить, потому что у них не хватает средств на покупку нового автомобиля. Плюс добавляют негатив санкции. Есть сложности у среднего и крупного бизнеса, люди массово теряют работу или теряют доходы на разных уровнях — еще одна причина падения продаж. Осень может быть активней по продажам — она всегда лучше по статистике, чем весна. Кроме того, сравнивать кварталы одного года по отношению к другому не очень корректно, по одному кварталу нехорошо делать прогноз на весь год. Все ждали некоей подпитки спроса на машины в 2019 году, но этого тоже не случилось. Оценки были в конце прошлого года довольно осторожные: оптимистичные до плюс 10 процентов по отношению к 2018-му; пессимистичные — рост около нуля; средневзвешенный прогноз, которого и я придерживался, — плюс 3,5–5 процентов.

Программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» выигрышны для брендов, которые в них участвуют. Когда я обсуждал эти вопросы с замминистра промышленности и торговли Александром Морозовым и министром Денисом Мантуровым, то они подтверждали, что для государства данные программы выгодны. Все вложенные деньги возвращаются в виде налогов различного уровня. На подогревании продаж государство ничего не теряет, но при этом стимулируются производство, трудоустройство и так далее. Возобновление программ поможет рынку, но они не имеют того объема, который был несколько лет назад.

Рост продаж LADA имеет несколько причин. Во-первых, всегда, когда ухудшается экономическая ситуация, у нас намечается отток покупателей среднего уровня. Если машину надо поменять, то человек вместо покупки того же Hyundai Solaris пересаживается на LADA Vesta. Во-вторых, наблюдается действительно рост качества. Vesta стала ураганным продуктом, особенно когда обросла разными модификациями — универсал, кросс, седан-кросс и так далее. Плюс не забываем появление LADA Vesta Sport, XRAY, который, кстати, скоро получит вариатор. Появляется портфель модификаций, с которым АвтоВАЗ отлично попал в рынок.

В то же время падение Chevrolet объясняется отсутствием дешевых моделей. Падающий в продажах Ford просто не попал в рынок. Ford Focus 3 оказался не таким удачным, как Focus 2. С EcoSport история изначально была не очень удачная — и это было понятно. Fiesta — далеко не выдающийся автомобиль на фоне тех же корейцев. И вот так каждую модель берем и понимаем, что Ford проигрывал. Да, это можно компенсировать другими вещами, например стоимостью. Но когда цена у тебя в рынке, зачастую и выше, а машины ниже рынка как продукт, то результат будет плачевным. Но не стоит забывать, что Ford вложился: три производственные площадки — это тоже расходы. У того же Renault, несмотря на падение в первом квартале, будет все хорошо. У компании адекватный для нашей страны ряд: успешный Duster, неплохой Kaptur, сейчас выйдет новая Arkana — добротный, приятный в управлении и универсальный автомобиль с полным приводом. Свою долю рынка французы будут удерживать.

Но все же для повышения объема продаж нужно наращивать покупательную способность населения. И я не думаю, что в ближайшее время случатся технологические и прочие прорывы, которые приведут к росту экономики, резкому увеличению производства и повышению доходов населения. У населения сейчас вопрос в том, где найти адекватную работу, а не в покупке машин. Если у нас уже начинают ходить поезда с одним проводником на два вагона, который обслуживает их за те же деньги, о чем мы говорим?

«В России причиной стагнации становится отрицательный рост реальных доходов населения» «В России причиной стагнации становится отрицательный рост реальных доходов населения» Фото: «БИЗНЕС Online»

«ЕСЛИ БЫ НЕ АВТОКРЕДИТОВАНИЕ, ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ БЫЛО БЫ БОЛЕЕ ОЩУТИМЫМ»

Алексей Калачев — аналитик ГК «Финам»:

— Российский авторынок повторяет мировую тенденцию — стагнация в первом квартале наблюдалась в Европе, США и Китае. Мировое падение продаж отражает замедление экономического роста, но в России причиной стагнации становится отрицательный рост реальных доходов населения. Кроме того, в прошлом году активно стимулировали покупку автомобиля с помощью разных дотационных программ и снижения кредитных ставок, в этом году ставки выросли, а программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» ограничили по объемам. За счет дотационных программ выиграют все бренды, которые собирают автомобили в России, но власти сворачивают финансирование, так как сейчас стоит задача финансирования госпроектов. Не зря же увеличивают налоги, поднимают пенсионный возраст, сокращают инвестиционные программы — набивают кубышку, чтобы потом начать ее делить. В 2019 году мы прогнозируем коридор от плюс 5 процентов до минус 3 процентов по сравнению с прошлым годом. Для авторынка это будет хорошим результатом.  

Рост продаж бренда LADA больше всего связан с расширением модельного ряда, который приобрел современный вид и получил отличную начинку. То, что было заложено еще Бу Андерссоном и развито его преемниками, как раз сейчас дает отдачу. Новые модели LADA Vesta, XRAY, Largus очень популярны у населения.

Renault, Chevrolet и Ford теряют рынок из-за ценового фактора. Они предлагали модели для среднего класса, который в России сокращается вслед за падением доходов населения. Им нужно было пересматривать ценовую политику, предлагая более демократичные модели. К тому же мода меняется, и если раньше было модно покупать Ford Focus, то теперь ему пришли на смену другие модели.

А вы готовы купить отечественный автомобиль?
16%Да, к примеру, LADA демонстрирует рост качества при относительно низкой цене
34%Нет, мне не нравятся эксплуатационные характеристики российских машин
7%Да, давно мечтаю купить уазик
37%Нет, поскольку российские машины чаще ломаются
6%Уже купил
Прием голосов по опросу закрыт
Комментарии: 233 Оставить комментарий
Анонимно
21.05.2019 08:25

Сейчас самое выгодное-ездить на старой машине..... лучше вложить деньги в отдых за рубежом, чем горбатиться на Каско и автокредит...

  • Анонимно
    21.05.2019 08:10

    форд вообще чудит по ценам...

    • Моисей
      21.05.2019 08:25

      Скоро Лада в премиум перейдёт)

      • Анонимно
        21.05.2019 09:14

        Так, Лада это не Лада - это renault-nissan т.е. сборочное производство в Тольятти.

        • Анонимно
          21.05.2019 10:41

          Гранта и Веста, Х-рей это 100% Лада и конструкция и сборка, а вот альмера, датсан, ларгус, это уже ниссан-рено, но они почему то пользуются куда меньшим спросом чем Лада.

          • Анонимно
            21.05.2019 10:49

            особенно датстан.... 100 % ниссан-рено)))

          • Анонимно
            21.05.2019 11:34

            Х-рей это рено сандеро, веста - вся подвеска от мегана, гранта - это да, 100% лада, потому что калина.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:22

      во-во, цены на форд уже не в какие рамки не лезут!..((

      • Анонимно
        21.05.2019 12:01

        Фокус - лучший в классе, так что готовьте акча, если хотите лучший автомобиль

        • Анонимно
          21.05.2019 12:27


          Азат Д

          Лучший в гольф классе Гольф, вот там акча надо.


          • Анонимно
            21.05.2019 18:20

            Гольф? Вы пенсионер что ли? ) Гольф хуже по дизайну экстерьера и интерьера, плюс подвеска жесткая у него. Фокус лучший в классе С.

            • Азат Д
              21.05.2019 18:32


              Подвеска жесткая для пенсионеров? а может наоборот, с турбовым движком и роботом.

              • Анонимно
                21.05.2019 22:45

                Ну пенсионеры и Логан с дубовой подвеской берут, привыкшие видимо, комфортом не избалованы. Кстати, Фокус еще лучше по цене, то есть он лучше во всем. Турбовые движки и у Форда есть. Коробки с двумя сцеплениями тоже и они, в отличие от продукции Вага, не глючили, как у них с ДСГ

    • Анонимно
      21.05.2019 11:59

      Фокус в средней комплектации с 1.6 и роботом можно купить за 850-900 с учетом госпрограммы, без трейд-ина. Если не верите, зайдите на форумы фокусоводов. Аналогичные - элантра, церато, сид обойдутся в 1.2 млн (в госпрограмму не проходят из-за цены). Октавия сильно дороже. Не фанат фордов, но цены на фокусы вполне адекватные сейчас, просто дилеры их уже не возят под заказ из-за закрытия заводов.

      • Анонимно
        21.05.2019 18:23

        Не фанат Форда? Значит не хотите лучшее? Странно это)

    • Анонимно
      21.05.2019 12:06

      В Европе машину меняют каждые 9-10 лет.... у нас 3-5 ..... Спрашивается,зачем? все понты дешевые....

      • Анонимно
        21.05.2019 13:15

        Просто с их щадящей эксплуатацией (качество дорог, отсутствие агрессивных солей, чистотой, культурой ТО, сервисом и пр.) машина и после 15 лет в отличном состоянии.

      • Анонимно
        21.05.2019 20:32

        В Европе климат, топливо и дороги лучше. Вывод: меньше износа у ТС

  • Анонимно
    21.05.2019 08:19

    Дорогие автопроизводители, у народа денег нет, но вы держитесь!

    • Анонимно
      21.05.2019 10:33

      Даже если бы и были никогда бы не купил КИА и Хендай из-за свинского отношения к клиентам и отказа от отзывной компании по двигателям из-за задиров!!! Из-за них попал на ремонт в 120 тысяч рублей!!! И таких как я множество! Кто с этим столкнулся уже НИКОГДА не посмотрят на эти марки, какие бы они зазывные акции не устраивали

      • Анонимно
        21.05.2019 11:56

        Вооот, а ниже в комментариях пишут что современные автомобили архи какие надежные, по 200 000 км без замены масле в коробке автомат ездят. А мы не умеем их правильно эксплуатировать отсюда все проблемы.

        • Анонимно
          21.05.2019 13:33

          Коробка у корейцев пройдет 200 тыс. без замены масла без вопросов, только потом развалится. Нормальный водитель меняет раз в 90 тысяч хотя бы масло в ней. А вот по движкам у них конечно шлак вышел, мало того что подложили свинью владельцам, так еще и призвать не хотят вину, голову в песок сунули.

      • Анонимно
        21.05.2019 20:33

        Зато не ВАЗ-таз ))))

    • Анонимно
      21.05.2019 11:04

      Автопроизводителей это мало волнует. Проблемы нигеров это проблемы нигеров.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:51

        Ну с таким отношением они и окажутся в положении форда. Тот тоте в 2005-2008 годах на волне Фокуса первого и второго зазнался и потерял берега! Итог мы знаем.

  • Анонимно
    21.05.2019 08:25

    Сейчас самое выгодное-ездить на старой машине..... лучше вложить деньги в отдых за рубежом, чем горбатиться на Каско и автокредит...

    • Анонимно
      21.05.2019 09:29

      Азат Д

      Да. У меня несколько лямов на вкладе и акциях, а вчера пришел в ОТП банк карту оформлять, где спрашивали, какая машина, сказал Гранта 13 года, сморщились и отказали.

      • Анонимно
        21.05.2019 09:55

        Копите на что то? Или с собой рассчитываете забрать?

      • Анонимно
        21.05.2019 09:58

        Я понимаю, когда копят на что то существенное и важное. А просто так на "деньгах сидеть" - глупо. Особенно в банке.

        • Анонимно
          21.05.2019 10:35


          Азат Д

          Ага, купить беху на все, и трястись над ней.
          Я еду по дороге, и мне пофиг кто на чем едет. И чем больше машина тем больше понтов.

          • Анонимно
            21.05.2019 10:56

            Давно понтов ни у кого нет, все давно просто ездят в свое удовольствие.

          • Анонимно
            21.05.2019 11:01

            Беха ломучее ведро! К 50 тысячам пробега разваливается

          • Анонимно
            21.05.2019 11:01

            На крутых авто уже становится ездить опасно,премиум авто стал большим раздражителем для полуголодного народа.Что будет в будущем даже страшно представить.

        • Анонимно
          21.05.2019 11:23

          Азат Д

          Я за то чтобы бензин стоил 1 евро, и запретить 92, чтобы экологию беречь. Думаю влвадельцы премиума, особенно десятилетних Кайенов меня поддержат.

        • Анонимно
          21.05.2019 11:23

          Азат Д

          Я за то чтобы бензин стоил 1 евро, и запретить 92, чтобы экологию беречь. Думаю влвадельцы премиума, особенно десятилетних Кайенов меня поддержат.

        • Анонимно
          21.05.2019 11:23

          Азат Д

          Я за то чтобы бензин стоил 1 евро, и запретить 92, чтобы экологию беречь. Думаю влвадельцы премиума, особенно десятилетних Кайенов меня поддержат.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:07

        Жизнь одна, проводить ее в гранте грустно ))) Хотя есть люди, для которых вождение - обуза. Тогда да, разницы нет - гранта или премиальный немец ))) Азат, а что вам радость приносит?

        • Анонимно
          21.05.2019 10:29


          Азат Д

          В возможностях и что счет вбанке приносит небольшую прибыль, как и акции.
          Тем более машину во дворе стааить некуда, и я за свю не трясусь, и пвлинки не сдуваю, это вешь.
          Тем более дом надо будет строить.
          Машина это средство передвижения, не более.

          • Анонимно
            21.05.2019 10:55

            Не согласен - машина источник огромного удовольствия от вождения. Это просто, тупо, приятно и классно. Врубить рамштайн и втопить (в строгом соответствии с ПДД), это кайф!

            • Анонимно
              21.05.2019 11:32

              Азат Д

              А стоит это того, чтобы работать на неё несколько лет? Если деньги на халяву достаются, то да.
              Или кто то бабушкину квартиру продает и становится "королем дорог")))

              • Анонимно
                21.05.2019 11:44

                Не все же на зарплату живут. У многих бизнес, многие подрабатывают, многие инвестируют и т.д. "Что б ты жил на одну зарплату" - это довольно жестко. Я вот продал стартап, построил дом. Со второго куплю два одинаковых тигуана - себе черный, жене белый. Уже скоро. Это помимо основной работы всё.

            • Анонимно
              21.05.2019 12:26

              сколько уже можно слушать рамштайн, сейчас моден black keys.

            • Анонимно
              21.05.2019 20:37

              Не врубайте тупо рамштайн внутри кварталов, в жилых массивах. Летом окна раскрыты. Рамштайн мешает спящим детям, работягам после ночной смены.

              • Анонимно
                21.05.2019 21:27

                Никогда не открываю окна. Вообще. Зачем, если есть климат?
                P.S. Самая бесполезная опция в машине - задние стеклоподъемники. Я ими вообще никогда не пользуюсь.

            • Анонимно
              21.05.2019 20:39

              А почему не Элвина Грея?

          • Анонимно
            21.05.2019 11:04

            Пылинки с машины сдувают только в россии ,жалкое зрелище на самом деле.Во всем мире к авто относятся как к средству передвижения.

            • Анонимно
              21.05.2019 11:31

              это колхозники пылинки сдувают,полируют и ежедневно моют.

              • Анонимно
                21.05.2019 13:53

                а вы раз в год моете или два до и после зимы. Я машину мою раз в две недели, а как ездить на грязной. Это все равно что ходить в грязной одежде и не чищенной обуви, зачем чистить обувь замарается же. Я считаю не моют машины только жадные неряхи. А мыть и ухаживать за машиной для меня это хобби, что бы она всегда блестела. На самом деле все хотят ездить на мытой и ухоженной машине, просто лень и жалко денег на это, а кого то их просто нет.

          • Анонимно
            21.05.2019 11:07

            Банковские вклады у нас не приносят доходов. Совсем. В принципе. Они глубоко убыточны. Любые.

            • Анонимно
              21.05.2019 11:24

              Азат Д

              8.3 проц, с выплатой проц каждый месяц. Зарядил 1.4 млн, проц каждый месяц капает 10 тыс.

              • Анонимно
                21.05.2019 12:56

                11:24
                Азат, кто умеет делать деньги, не будет средства (активы) на вкладах замораживать

              • Анонимно
                21.05.2019 13:06

                Инфляция съедает ваш капитал. Проценты даже не компенсируют это. Или вы верите в инфляцию в 6% )))

                • Анонимно
                  21.05.2019 13:37

                  В случае с акциями татнефти я не сказал бы, что съедает.

                • Анонимно
                  21.05.2019 14:24


                  Азат Д

                  Какие ваши варианты?
                  Только не сливайтесь?

                  • Анонимно
                    21.05.2019 14:54

                    Я просто валюту покупаю, но у меня меньше ляма. Если бы была полторашка, попробовал бы купить малосемейку в хорошем месте. Можно Грузию смотреть, но я не спец. Других способов я не вижу - вкладывать в коммерцию сложно, нужно профессионально этим заниматься. Копить в России просто так нельзя.

              • Анонимно
                21.05.2019 13:07

                10 тысяч, это вообще ни о чем. Два раза в Бахетле сходить.

                • Анонимно
                  21.05.2019 20:41

                  Бахетле - магазин не о чём... Огромная наценка на товар

              • Анонимно
                21.05.2019 13:21

                Это успех!

        • Анонимно
          21.05.2019 13:26

          Почему же грустно - можно в лесу и деревне как на сафари гонять, потом на трассу, и наоборот. Эти ваши камри так не смогут.

      • Анонимно
        21.05.2019 13:11

        Не понимаю, почему минусуют. По мне так здравый подход - иметь пассивный доход с вклада и акций и не сильно напрягаться. Чем ввалить несколько лямов в дорогую машину и работать на тяжелой работе.

        • Анонимно
          21.05.2019 18:08

          вклад пассивным доходом не надо считать, фактически по нулям с инфляцией

        • Анонимно
          21.05.2019 20:43

          Вы ездили на дорогой машине, вкалывая на тяжёлой работе? Это всё равно что разговаривать с человеком о вкусах креветок, которых он никогда не ел

      • Анонимно
        21.05.2019 20:36

        Деньги любят тишину

    • Анонимно
      21.05.2019 09:58

      Согласен. Я вообще не понимаю людей которые берут автокредиты типа за 6-8 % еще и на полную стоимость авто, а потом переплачивают почти в два раза.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:27

        Копить? Вот это точно самое глупое занятие! Вкладывать интереснее конечно, но тут суммы нужны приличные.

        • Анонимно
          21.05.2019 13:50

          Конечно лучше копить. Хотя бы на половину стоимости авто, а там уже и кредит рассмотреть. Причем авто нужно выбирать аналогичный твоему заработку и с учетом тех расходов которые прибавятся при владении авто. Авто это не вложение денег, авто это источник твоих расходов.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:12

      Вложение денег в отдых, это пять!

      • Анонимно
        21.05.2019 17:31

        более тупого вложения не придумать. сам знаю людей, которые весь год себе во всем отказывают, чтобы на недельку в турцию съездить, "пожить по-людски".

      • Анонимно
        21.05.2019 20:44

        Вложение денег в образование и здоровье вот это 5

    • Анонимно
      21.05.2019 20:36

      Едешь всей семьёй в отпуске куда-то на море на старом тарантасе бац и поломка на трассе

      • Анонимно
        22.05.2019 21:39

        Когда 3 часа в самолете и на месте, более тупого занятия чем двое суток трястись в машине и рисковать я не знаю. Только не говорите, что лететь дорого, вы в машину в разы больше вкладываете

  • Анонимно
    21.05.2019 08:30

    Всю статью можно свести к двум тезисам.

    - В 2018 году завершился льготный период вступления в ВТО и теперь Россия не может поддерживать производителей, открывших завод в стране, и им перестали субсидировать часть налогов. Остался один механизм СПИК (специальные инвестиционные контракты).

    - Повышение НДС

    Вот и весь секрет, автомобили, стоившие еще недавно по 500-600 тысяч, сейчас стоят за миллион рублей. Доходы не успели за повышением цен.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:32

      Азат Д

      Ввели различные госпрограммы поддержки, автопроизводители подняли цены на эту сумму, тем самым отсечя остальных.
      Шкода Окт на авт стоила в прошлом году 960 т.р сейчас с 1150 т.р. , так же и с Киа Серато

      • Анонимно
        21.05.2019 10:09

        Ага, гранта таки надоела? ))) Октавия классная машина - очень динамичная и комфортная, как и все турбы на роботе. Но не очень ресурсная, как и все турбы на роботе )))

      • Анонимно
        21.05.2019 10:27

        ты не понял смысла ВТО? Автомобили не могут продаваться дешевле, чем в Европе, был лишь переходный период, сейчас у нас Европейские цены.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:28

        Надо было брать в кредит. Проценты уже отбили бы.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:42

      Думаете НДС подняли на 2%, а цены выросли в 2 раза на автомобили.

  • Анонимно
    21.05.2019 08:35

    Вот и вся стабильность и неуклонный рост экономики.

  • Анонимно
    21.05.2019 08:36

    Максимум автотазы всем скоро и то бэушные.

  • Анонимно
    21.05.2019 08:41

    Да уж, если вазовские машины начали дешеветь, то у народа точно денег нет.

  • Анонимно
    21.05.2019 08:43

    У людей не хватает денег. Поэтому лада лидер по продажам. Что тут анализировать... Не удивлюсь, если процентов 70 кредитные. Вывод :чтобы поддержать отечественного производителя, людям нужно меньше платить...

    • Анонимно
      21.05.2019 10:44

      В советское время по 5 лет в очереди стояли за Ладами. А то что машины продаются в кредит, так это во всем мире так, в Германии, США, 80% машин продается в кредит.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:33

        россия это не весь мир,здесь кредитное рабство и нечем населению платить со своих убогих зарплат-подачек.

    • Анонимно
      21.05.2019 11:05

      а не лучше купить тойоту бу, чем жигуль?

  • Анонимно
    21.05.2019 08:58

    По дорогам страны ездят более 30тыс ларгусов с возможными дефектами в тормозной системе. Проводится отзывная компания...

    • Анонимно
      21.05.2019 09:03

      Там вся проблема в кривой мембране, из за её неверной установки на педаль тормоза приходится давить сильнее. А вот отзывная компания по ауди ку5 серьёзная. Там шток неправильной длины и педаль тормоза может просто провалиться, автомобиль остаётся без тормозов. Умеешь тормозить двигателем и ручником? А в экстренной ситуации?

      • Анонимно
        21.05.2019 09:35

        Там автомат и ручник электронный наверняка, сработает ли на ходу.. Я один раз на девятке тормозил ручником на Ямашева, штифт тормозной педали не был зашплинтован и выпал, ручник и скорости выручили.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:28

      отзывные компании проводят все производители, в том числе и мерседес и лексус и тойота и т.д.
      это нормальный цивилизованный процесс.
      не стоит наводить панику

  • Анонимно
    21.05.2019 09:02

    С УАЗами более чем понятно. Зайдите в любой салон УАЗов и посмотрите на отношение к клиенту. Кто хотел купить уаз-убежит оттуда.

    Про низкое качество сборки, предпродажки-можно и не вспоминать. Это безусловный атрибут.

  • Анонимно
    21.05.2019 09:06

    Азат Д

    Электромобили давай.
    За 1.5 ляма, с честным пробегом в 300 км возьму.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:24

      Откуда у Вас 1,5 ляма на машину? Вы же тут во всех комментариях пишете, что едва на хлеб хватает... )))

    • Анонимно
      21.05.2019 09:57

      Берите, не проблема. Ниссан лиф - ваш вариант. Ну быть может не 300, а 250-280.

    • Анонимно
      21.05.2019 11:47

      В Норвегию надо ехать,там государство покупку электромобилей поддерживает,в среднем под 3000-3500 евро выходит новая.По нашим ценам это копейки ,а для них даром вообще.

  • Анонимно
    21.05.2019 09:09

    Возвращаемся в 90е

    • Анонимно
      21.05.2019 10:48

      нет сын мой,мы идём в зловещие 20 е, очень страшные для всех нас.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:34

        кто то выживет,кто то погибнет в бою за нашу и вашу Свободу....

  • Анонимно
    21.05.2019 09:16

    В своё время в молодости случайно ознакомился с ценами на легковые машины в союзе и был просто ошарашен.Для себя государство жигуль продавало за 800 рублей а нам за 8000 и Волга стоила для государства 1200 рублей.А за 5500 рублей можно было купить автобус или троллейбус.После этого раз и навсегда решил не платить налог на дурость и уже 40 лет езжу на бэушных машинах.И сберёг кучу денег для семьи.Из своего опыта знаю что любая машина рассчитана примерно на 300000 пробега и 20 лет.При этом восстановление машины до состояния новой в разы дешевле чем покупка новой и уж особенно кредитной.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:34

      Из своего опыта знаю что любая машина рассчитана примерно на 300000 пробега и 20 лет.
      Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/425025
      Видимо Ваш опыт так и остался в 90-х. Сейчас делается одноразовый мусор работоспособный исключительно до окончания гарантийного периода.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:05

        Вы не правы.Корпуса машин даже советских сейчас служат очень долго.Ну а вся остальная начинка должна просто правильно эксплуатироваться а для этого надо просто хоть изредка читать инструкцию по эксплуатации и другую литературу.А у нас сейчас все знания о машине обычно ограничиваются кнопкой для включения музыки.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:09

        Похоже это вы находитесь в плену стереотипов и предубеждений.
        Большинство машин иностранных марок прекрасно себя чувствуют после 200 и 300 тысяч пробега.
        Я не предыдущий комментатор которому вы ответили, но с ним согласен.
        К примеру у меня машина европейской марки но российской сборки 2011 года с пробегом более 200 тысяч и ничего чувствует себя прекрасно, двигатель шепчет, коробка автомат не пинается и при этом я в ней ни разу не менял масло.
        За время эксплуатации были лишь небольшие ремонты, в основном по ходовой части.

        • Анонимно
          21.05.2019 10:50

          молорик, из машины нужно выжимать все соки.

        • Анонимно
          21.05.2019 11:03

          Из-за таких как вы потом и пишут плохие отзывы об авто. Вы ее продадите, а у следующего владельца коробка встанет через неделю. Менять масло в коробке нужно хотя бы раз в 80-90 тысяч км

          • Анонимно
            21.05.2019 11:36

            на японках не нужно,только заводское масло в коробке,проверено.Я проехал на тойоте карине 90х годов 720 тысяч и нормуль.

          • Анонимно
            21.05.2019 12:02

            В большинстве современных машин масло в автоматических коробках не меняется, так это не предусмотрено регламентами производителей.
            Практика показывает, что масло в автомате можно не менять, при условии нормальной эксплуатации без экстремальных нагрузок и перегрева.

            • Анонимно
              21.05.2019 13:46

              А вы слейте масло через хотя бы 30-40 тысяч км и посмотрите на его состояние, потом уже говорите что предусмотрено и что нет. Не предусмотрено - это когда даже сливного и заливного отверстия в коробке нет. А заводы конечно пишут что можно не менять, за гарантийный период ничего не случится, а потом они на ваших поломках деньги заработают.

              • Анонимно
                21.05.2019 16:38

                А что на него смотреть, масло естественно будет слегка потемневшим, но при этом его свойства на самом деле на много не теряются по сравнению с новым маслом.

                • Анонимно
                  21.05.2019 18:47

                  Ну конечно! Еще скажите что и моторное масло слегка темнеет за 10 тысяч пробега? Я Вам больше скажу - даже в редукторе и раздатке масло превращается в никчемную жижу за 50-60 тысяч пробега, понятно что ее там меньше, но завод тоже "типа не рекомендует" масло там менять.

          • он спросит - Как обслуживал. Ответ - Бензин заливал, колеса пинал...

          • Анонимно
            21.05.2019 12:34


            Азат Д

            Зачем эксплуатируя авто, думать о следующем аладельце?

          • Анонимно
            21.05.2019 20:47

            Давай лучше каждое ТО

        • Анонимно
          21.05.2019 12:10

          Скоро приедет Ваша коробка. Готовьте бабосики:)

    • Анонимно
      21.05.2019 09:36

      Разумно. Кто деньги считает, согласится.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:38

      Что только не придумают люди, чтобы самому себе оправдать своё безденежье. Сочувствую вам, если вы 40 лет ездите на б/у отечественных автомобилях...

      • Анонимно
        21.05.2019 10:14

        Безденежье это когда в кредит покупают машину а потом на заправке в бак заливают на 100 рублей бензина.А тут просто здравый расчёт.По цене любой новой машины сейчас можно купить 3-5 штук подержанных которые в сумме всё равно прослужат дольше .Ну если взять премиум то сейчас его в очень приличном виде можно взять по цене какого нибудь кроса и зачем надо переплачивать за новый премиум несколько лямов.На съэкономленные деньги можно сделать любой ремонт с заменой агрегатов на фирменном СТО и даже останутся деньги на конский налог но ты будешь ездить в машине а не в обгрызке.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:44

      Пожалуй, не плохая стратегия. Если голова на плечах и руки правильно развиты.

    • Анонимно
      21.05.2019 09:54

      Машины выпущенные до 2010 г возможно и 300000 км пройдут а все что после только только до конца гарантии и не факт что будет подлежать ремонту а не замене агрегата целиком...

      • Анонимно
        21.05.2019 10:41

        А зачем машине 300т.км проходить? Мне такая вообще не нужна, я не хочу 10-15 лет на одной и той же ездить. Ну а если уж приспичит, купить свежий движок вообще не проблема. Цена вопроса от 50 до 100 т.р. как бы не критично. Зато кузова научились делать так, что они не гниют почти и машина и в 10 лет выглядит прилично.

      • Анонимно
        21.05.2019 10:49

        Так не покупайте жигуль на автомате и не суйте в него полный фарш как у соседского премиума и машина будет служить долго.Ну и конечно масло в двигателе надо менять через 5000 км а не тогда когда масло в асфальт превратится.

        • Анонимно
          21.05.2019 12:35


          Азат Д

          Надо половинить интервал как в инструкции, в 7.5 тыс.

          • Анонимно
            21.05.2019 13:11

            Я вообще каждый раз, как бензин заправляю - тогда и масло меняю.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:08

        то же самое говорили 10 лет назад про машины 90-х

    • Анонимно
      21.05.2019 10:36

      и ты сейчас, в качестве доказательства, хотя бы скажешь модель, год выпуска и пробег твоего "нового" автомобиля

    • Анонимно
      21.05.2019 10:59

      ориентироваться на ценообразование по лекалам плановой экономики в СССР это довольно глупо, там себестоимость была очень далека от реальности

      • Анонимно
        21.05.2019 11:30

        И тогда и сейчас ценообразование было реальным.Просто с нынешних цен срежьте 2 нуля.И окажется что все цены как в союзе.

  • Анонимно
    21.05.2019 09:21

    Редакции спасибо за подборку, ознакомились, денег нет, держимся...!

  • Анонимно
    21.05.2019 09:21

    Цены-это конечно что-то , поездил на новых машинах , и кредиты были и за наличку покупал и пришел к выводу , брать б/у на два -три года и потом скидывать , потери по деньгам при бережливой эксплуатации не такие как на новой машине

  • Анонимно
    21.05.2019 09:24

    Недавно прочитал, что в США новая Камри стоит 10-15 тыс долларов или 650-1000 тыс руб. Причем американские комплектации в базе у нас считаются "полным фаршем". И как-то никто не уходит с рынка США, наоборот, все туда рвутся.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:10

      в этом году на рынок сша выпустили "наш" солярис... ну как выпустили.... движок другой (без проблем с задирами), комплектация - кожа-рожа-подогревы всего + 6 подушек и электрорегулировки всего + камеры... и цена, если считать на наши деньги, около 900 тысяч рублей. Локализация ровно такая же как в России (в США есть завод хендай), опыт по сборки соляриса перенимали в России... но цены дешевле. Дешевый мамин седан. Вот как так?

    • Анонимно
      21.05.2019 10:13

      Зачем где-то что-то читаете не из первых рук?
      Откройте американский сайт тоёты и вы увидите, что начальная комплектация камри стоит от 24 тысяч долларов, что равняется 1,56 миллионам рублей.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:19

      Нет таких цен в Штатах.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:53

      Камри очень популярная машина в США,можно сказать самая ходовая.В чём секрет любви к ней только непонятен.В России например не очень любят японцев.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:24

        А в Европе их вообще почти нет.
        P.S. Посмотрел недавно на новые внедорожники от тойоты, был в шоке. Такое впечатление, что японцы просто сошли с ума - делать такой дизайн машин, это просто офигеть! Смесь покемона с трансформером. Хотя берут. Удивительно!

        • Анонимно
          21.05.2019 12:01

          Все машины сейчас одинаково уродливы и безлики,что немцы что японцы, российские авто это вообще не понятно что.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:36

        Octavia 7.7 сек до 100 км/ч на автомате. Цена 1 500 000 руб.
        Camry 7.7 сек до 100 км/ч на автомате. Цена 2 400 000 руб.
        (комплектации похожие)

      • Анонимно
        21.05.2019 11:37

        В России в без условных лидерах продаж камри и рав4

      • Анонимно
        21.05.2019 11:38

        Потому что Россия это европа и любят здесь европейские авто.

    • Анонимно
      21.05.2019 11:40

      Уходит не уходит, а производство шевроле-круз закрыли. там один мужик говорил давайте я год работы завода из личных средств поддержу, а ему не дали. Да вот:
      В новом сообщении концерн GM объявил, что в скором времени с конвейеров будут сняты шесть седанов: Buick LaCrosse, Cadillac CT6 и XTS, Chevrolet Cruze и Impala, а также электрокар Chevrolet Volt.
      Сокращения начнутся 1 марта 2019 года с моделей Buick LaCrosse и Chevrolet Volt, которые выпускаются на заводе в Детройте (Мичиган, США), и Chevrolet Cruze, производимом в Лордстауне (Огайо, США). Затем в начале лета, 1 июня, закроется производство Cadillac CT6 и Chevrolet Impala, расположенное в Детройте. Производство Impala просуществует еще некоторое время в Ошаве (Канада), но и оно прекратится еще до наступления четвертого квартала. Там же выпускается Cadillac XTS, который тоже канет в Лету.

      • Анонимно
        21.05.2019 12:38


        Азат Д

        Кстати, в Казани много Опель Астр появилось? С Москвы гонят бу?

        • хорошая модель была...Не дали Сбербанку Опеля купить в кризис

          • Анонимно
            21.05.2019 16:40

            Она и сейчас неплохая, только у нас не продается.
            Возможно скоро после рестайлинга французы их к нам завезут, но только цена будет высокая, как у всех одноклассников.

  • Анонимно
    21.05.2019 09:43

    Вот и сказочке конец..Теперь все меньше будут покупать машины..

  • Анонимно
    21.05.2019 09:53

    Многие поняли, чтобы ездить на работу не обязательно покупать новый Солярис. Можно и на старом ездить

    • Анонимно
      21.05.2019 20:50

      Смотря где работать. Знакомый работает в Сургуте и ездит с коллегами на автомобиле

  • Анонимно
    21.05.2019 10:04

    Скоро и на автотазы хватать не будет.

  • Анонимно
    21.05.2019 10:17

    Нужно Тойоту покупать единственные надежные автомобили остались, остальные каждые со своими наворотами(DSG, TSI)

    • Анонимно
      21.05.2019 10:31

      Логан на палке надежнее тойоты. Кроме того, сейчас все на турбы перейдут или степень сжатия будут повышать.

      P.S. Связка TSI+DSG дает фантастическую динамику, просто офигительную. После такого короллу, например, кроме как "коровой" не назовешь ))) Топовая Камри 300лс, еще туда/сюда, хотя тоже "так себе".

    • Анонимно
      21.05.2019 11:13

      какая надежность, собранная в России? забудь про Тойоту. Это корыто стало. Едь в Японию за праворулькой. ВОт там может и найдешь ту саму настоящую Японию.

      • Анонимно
        21.05.2019 20:52

        Родственница ездит на Рав4 круглый год. Машина ездит исправно уже пятый год, не подводит

        • Анонимно
          22.05.2019 02:52

          Вся Казань ездит круглый год от Ламборджини (VWAG) до Калин.

          Она свое японское ведро каждые 9500 км. должна загонять на сервис без ни ни. Даже Москвич 412 будет ездить с такими вложениями круглый год.

          Спасибо, но такое ведро под названием Тойота, заверните себе.

  • Анонимно
    21.05.2019 10:38

    Друзья спокойствие. Все комментаторы упускаю истину... Высокие цены на авто в России это результат поддержки отечественного производителя +заградительные пошлины для иномарок +повышение НДС +санкции.

    Всегда в России за всё плотил плотит и будет плотить народ обычный.

    Из коментариев сами видите что раньше были цены для нужд чиновников и для населения. Такая же ситуация везде была с продуктами питания, медикаментами, одеждой, мебелью и тд...

    Другой момент это осознание того что Вам автомобиль не по карману или не нужен... Кому как нравится.

    • Анонимно
      21.05.2019 10:58

      Высокие цены на авто - это доллар за 65. Вот и всё.

      • высокий доллар как раз сочетается с заградительными пошлинами. И, как известно, все косвенные налоги (НДС, акцизы и сюда же пошлины) оплачивает в итоге конечный потребитель....

  • Анонимно
    21.05.2019 10:41

    по киа рио вы проморгали. там падение еще больше. отдельно оценивайте седан и хетчбек икслайн. обновленный икслайн с повышенным клиренсом статистику спасает. по факту - это два разных автомобиля. так вот если из продаж рио вывести икслайн, получится, что рио седан рухнул просто в продажах.

    • Анонимно
      21.05.2019 12:43


      Азат Д

      У Рио дизайн стремный.

      • Анонимно
        21.05.2019 13:59

        да у всех автомобилей сегодня стремный дизайн,что у мерса что у солярки,это клоны.

      • Анонимно
        21.05.2019 14:38

        12:43
        2015-2016 Рио очень свежо выглядят. Вот последний кузов на китайца похож.

        • что поделать китайский рынок в топе - под него все и подстраивают. Посмотрел шанхайский автосалон, кажется китайцы понаряднее некоторые модели делают чем скучные VW и т.д.

  • Анонимно
    21.05.2019 10:41

    Оптима и Камри бизнес класс только во влажных мечтах продаванов и тех кто на их слова купился. И если поперечный худо-бедно можно заставить нормально ездить, то без полного привода делать нечего в бизнесе. У Камри хоть v6 есть, тоже признак бизнес класса, но чего они полный не ставят, хотя база одна с Рав4 непонятно

    • Анонимно
      21.05.2019 10:58

      Корейцы и японцы это вообще масс сегмент народный, это бизнес класс от слова никакой. Лехусы и Инфинити ещё как то с натяжкой. Но тойота это во всём мире массовка, киа это вообще ни о чем, тем более за такие деньги.

    • Анонимно
      21.05.2019 11:07

      Оптима и Камри очень хорошие автомобили,и самое главное не дорогие.

      • Анонимно
        21.05.2019 11:22

        11:07 не дорогие?? За эти корыта отдавать такие бешеные деньги- это недорого ? Для вас 2 млн это не дорого?? За 2 млн можно хороший немецкий или американский полный привод взять свежий.

  • Анонимно
    21.05.2019 10:55

    Народ нищает. Одни тазы ВАЗы на дорогах стали вокруг.

    • Анонимно
      21.05.2019 11:40

      очень бесят конечно отечественные вёдра, безвкусица полная.

      • Анонимно
        21.05.2019 12:47


        Азат Д

        А мне кажется девушки на девятках четырнадцатых стильно прикольно смотрятся, лучше чем на Поршаках.
        Машина это всего лишь машина, повозка.


    • Анонимно
      21.05.2019 20:56

      Приезжайте в Челны увидите нормальные аппараты

  • Анонимно
    21.05.2019 10:58

    Если бы не Стив Матин то лада так бы не набрала в количестве покупателей, дизайн так и остался бы на уровне приоры!
    p.s. Человек, который рисовал мерс и вольво поднял внешний вид лады на значительный уровень. Хотя к стилю xray у меня есть претензии.

  • Анонимно
    21.05.2019 11:07

    Для нищеты и Веста с Грантой верх мечтаний. А уж корея для таких олигархическая машина. Но нищеты нынче большинство уже, поэтому разговоры смешные.

    • Анонимно
      21.05.2019 20:58

      Гранта хороший авто для определенных целей (учебный автомобиль, автомобиль для торговика).

  • Анонимно
    21.05.2019 11:54

    Как изысканно - "отрицательный рост реальных доходов населения"!
    И вроде рост есть, и даже реальных доходов, но, маленькая фишка - он отрицательный ))))
    Одни словом написать - "ПАДЕНИЕ" или "СНИЖЕНИЕ" и все будет ясно с первого взгляда, но надо, видимо, подпустить туману...
    Еще бы написали "рост реальных доходов населения "по модулю"

  • Анонимно
    21.05.2019 12:10

    в нищей стране не прилично ездить на дорохом авто.

  • Анонимно
    21.05.2019 12:12

    Единицы уехали, единицы пытались бороться с системой, кто-то пытался жаловаться, а потом смирились. Народ – раб!

  • Анонимно
    21.05.2019 12:20

    Скоро будем жить как на Кубе - ездить на древних развалюхах. Если еще и топливо подорожает, то прорвемся сразу на уровень КНДР

  • Анонимно
    21.05.2019 12:21

    Мне кажется, или в казани едва ли не каждый пятый автомобиль - это такси

    • Анонимно
      21.05.2019 13:01

      каждый второй подрабатывает на такси. Очень много понаехавших. Работы на всех нет столько. Все тазы с собой тянут в Казань, вот и работать приходится во всяких Яндексах и Уберах.

  • Анонимно
    21.05.2019 13:22

    Лада,не автомобиль.Колёса с кузовом,для нищебродов.Купил,начал работать на Росстех.Помимо,основной работы.Вот японские авто,даже 20 летней давности,но произведённые в Японии и для японцев,да это Автомобили.

    • Анонимно
      21.05.2019 14:21

      японские для пенсионеров и колхозников. Но поскольку этих категорий у нас много, то япошки в фаворе конечно .

      Кроме Субару. Субару уважаю. От 200 л.с. турбинки.

    • Анонимно
      21.05.2019 14:22

      Ну, неровности, особенно переднеприводные лады отрабатывают как телега, это да. Тот же форд мондео, при прочих равных условиях, по разбитой дороге идет быстрее и плавнее.

    • Анонимно
      21.05.2019 14:28


      Азат Д

      Ростех совладелец ВАЗа, асе их технологии там, в том числе коробка Кате.

    • Анонимно
      21.05.2019 21:02

      Многие "японцы" радиоактивные, еще после аварии на фукусиме

  • Анонимно
    21.05.2019 14:01

    скоро уже у росиянцев не будет денех на бензин,и все будут ездить на великах,как в китае.

    • Анонимно
      21.05.2019 14:50

      Аха, после чего на велосипеды так же введут ОСАГО, утилиционный сбор, вызов экстенной службы 112, транспотрный налог что там еще на автомобили навешано ))

  • Анонимно
    21.05.2019 16:34

    Ли Якокка наверняка в восторге о ситуации по Форду.

  • Анонимно
    21.05.2019 21:00

    Лада Калина, 10 лет и 200 тыс пробега, капремонт не делал, ездит отлично, при желании всех "делаю" на старте на перекрестках (за исключение лишь некоторых авто ценой 5+ млн.). Годовое обслуживание обходится примерно в 10 тыс рублей (большая часть - плановый, т.е. не обязательный, ремонт, например ходовой, тормозов, ремней), осаго 6 тыс руб, транспортный налог меньше 1 тыс руб. Потребление бензина 6,5 литров на 100 км (смешанный цикл).
    Следующую машину буду брать однозначно тоже Ладу.

    • Анонимно
      21.05.2019 21:32

      Делать всех на перекрестке на ладе, это пять! Сами что ли выходите сзади подтолкнуть? Ха-ха!

      • Анонимно
        22.05.2019 02:56

        С ним никто не соревнуется, как на дурака смотрят, а он думает сделал ))

        В Авиастроительном районе катается и делает четырнадцатые, что гордость берет за душу, а еще доширак по акции в Пятерочке, так вообще экономия экономная и 10 000 в год на обслуживание точно хватит.

        • Анонимно
          23.05.2019 11:56

          Смейтесь и оправдывайте своих медленных коров. Дело не в соревновании. Резко тронувшись, можно перестроиться в более свободный ряд, успеть проехать на зеленый следующий перекресток, и в итоге добраться до нужного места на треть быстрее. И при этом всё в пределах правил ПДД!

  • Анонимно
    22.05.2019 07:48

    буржуи скидивают весь автохлас в РФ,весь мир уже переходит на электомобили и с альтернативные эколргические двигатели.Учитавая быстрое развитие Айти технологий 5-6G техника будет работать с мининимальным человечим фактором.

  • Анонимно
    22.05.2019 07:54

    Судя по комментариям, здесь большинство снобов и жлобов, меряющих человека по транспортному средству. Печально и некрасиво.
    Рs. надо любить ту машину, которую можешь себе позволить и не относиться с высока, если можешь вллжить в авто побольше, чем сосед по пробке. Абсолютно точно уровень материального благосостояния не является мерилом честности, порядочности, образованности человека.

Анонимно Анонимно

Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования