«Взрослые люди, зачем вам 50 литров на сутки?!»: Борис Марцинкевич о топливном кризисе

Борис Марцинкевич: «Я думаю, что проблему удастся купировать, но один из вопросов: как убрать ажиотажный спрос?» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Ремонт нефтеперерабатывающих заводов идет очень и очень активно»

— Борис Леонидович, давайте начнем с ситуации на топливном рынке России. Как на данный момент обстоят дела по стране в целом?

— Идет борьба сразу с четырьмя проблемами, которые возникли.

Первое. Все это достаточно сложно, поскольку ситуацию в малом небе, назовем ее так, предсказать невозможно. К сожалению, исключать то, что будут повторения происходящего, не приходится.

Второй момент, который тоже достаточно очевиден. У нас сейчас лето — это период повышенного спроса просто по определению по причине массовых отпусков. Объективная совершенно картина.

Третья проблема — это то, что произошло с логистикой. Если завод №1 обслуживал зону №2, 3, 4 и перестал это делать, значит, надо каким-то образом поставлять с завода №2. А поставки, по крайней мере крупных объемов, осуществляются только по железной дороге, и им привычные маршруты на ходу менять достаточно сложно, особенно в южном направлении. В южном направлении у нас большое количество литерных грузов идет, и здесь сложно.

Ну и четвертая проблема, конечно, ажиотажный спрос. По оценке Александра Новака, руководителя оперативного штаба по решению этой проблемы, спрос подскочил на 30 процентов. Вот сразу четыре проблемы, которые остро стоят и которые необходимо как-то решать.

— Сколько НПЗ у нас сейчас не функционирует вообще или работает частично и по каким причинам (повреждены или вошли в плановые ремонты)? Очень много спекуляций на эту тему. Западные информагентства типа Bloomberg говорят, что у нас выбыло порядка 30 процентов перерабатывающих мощностей из-за украинских ударов и в связи с плановыми ремонтами. Есть объективные данные на эту тему?

— У нас такой информации нет с 2023 года. По предложению министерства энергетики правительство наложило запрет на публикацию этой информации так же, как по объемам добычи и переработки. У нас это секретная информация, и, на мой взгляд, с этим тоже что-то нужно делать. Хотя бы проценты какие-то, без заводов, называйте, ну что-нибудь делайте. В противном случае мы обеспечим вход в наше информационное пространство всех этих «блумбергов» и прочих агентств недружественных стран. Если официально опровергнуть нельзя, вот оно и гуляет.

К сожалению, правительство считает, что так правильно. У меня несколько иное мнение, но я его при себе держу, что же я могу сделать?

— На ваш взгляд, цифра 20—30 процентов близка к объективной или нет?

— Думаю, что цифра меньше. Тем более что ремонт нефтеперерабатывающих заводов идет очень и очень активно, но это уж такая телефонная информация. Кроме того, сейчас удалось, пусть и в небольших объемах, но нарастить поставки нефтепродуктов из Беларуси, Индии.

Я думаю, что проблему удастся купировать, но один из вопросов: как убрать ажиотажный спрос? А он действительно во многом упирается в информационную политику.

— Владимир Путин в конце июня, комментируя ситуацию с топливом в беседе с журналистом Павлом Зарубиным, отметил, что дефицит в стране наблюдается, но он не критический. Что значит критический и некритический дефицит, есть какие-то критерии оценки у этих понятий?

— В среднем летнее потребление моторного топлива в России — около 3 миллионов тонн в месяц. А запасы, как сказал Владимир Владимирович, — порядка 1,7 миллиона тонн. Поскольку заводы не выключились, соответственно, такого критического дефицита нет. Такой объем в месяц мы совершенно спокойно можем увидеть. Вопрос в логистике и в ажиотаже — чистая механика.

Вот я владелец какой-то заправки, которая работает несколько лет. Я знаю, сколько у меня в среднем проходит за сутки. Режим в принципе достаточно одинаковый — ночью заказать с нефтебазы соответствующий объем груза, чтобы день прошел спокойно. В случае ажиотажного спроса, да, ночью пришел бензовоз, но его распродажа заканчивается в 10 или 11 часов утра, потому что стоит очередь. Все пытаются какие-то канистры налить и так далее. И дальше действия владельца заправки. Срочный звонок на нефтебазу: «Могу я вне очереди?» — «Нет, не можешь, у нас таких, как ты, 100 человек». Это первый вариант.

Второй вариант. «Да, можно, а у тебя бензовоз есть?» — «У меня нет». — «Найдешь — звони». Что видят покупатели на заправке? Она взяла и закрылась. Это срочно надо сфотографировать. Топлива нет. Срочно надо выложить во все социальные сети, которые под руку попадаются. Ну и вот результат.

Даже в небольших поставках есть сбои в логистике, но уже не из-за невозможности провезти и подвезти, а из-за ажиотажного спроса и из-за того, что надо менять режимы работы всем, кто их разработал и придерживался много лет.

— Какие-то усилия в этом направлении есть?

— Во многих субъектах федерации в решение проблемы включились губернаторы. На мой взгляд, довольно уверенно включились, то есть информация о том, что творится на заправках, стала доступной. Это, конечно, немножко сбивает ажиотаж. Может быть, практика будет распространяться по мере решения проблемы. Оперативному штабу, я думаю, сейчас, конечно, несладко. Когда получаешь информацию, что там в малом небе, как идут ремонты, что получается у РЖД. Ну и вылезают все те болячки, о которых независимые эксперты говорили много лет, но их не слышали, к сожалению.

«Сейчас начался северный завоз, соответственно, наша Арктика, Дальний Восток будут обеспечиваться в обычном режиме. Северный завоз никто не отменял» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Какой у него суточный пробег, если ему не хватает 30 литров?»

— Какие регионы выглядят наиболее обеспеченно и благополучно, а в каких есть проблемы? Есть такие полюса, с плюсом и минусом?

— Очевидный минус — это Крым. Там проблема сугубо военная, бензовозам надо не просто вовремя приехать, но остаться при этом целыми. Из положительных новостей: на днях поступила информация о том, что в Омске на АЗС сняли запрет на заправку в канистры.

Новак сказал, какие регионы будут в любом случае обеспечены. Сейчас начался северный завоз, соответственно, наша Арктика, Дальний Восток будут обеспечиваться в обычном режиме. Северный завоз никто не отменял.

Судя по сообщениям из Центральной Азии, объемы поставок из России снизились. Там самыми разными способами пытаются решить проблему, в том числе снимая всевозможные экспортные пошлины с Китая и так далее.

Я думаю, что набор мер рано или поздно озвучат, все, что удалось сделать. Поставки из Беларуси выросли практически в 3 раза. Казахстан в ближайшую неделю точно вряд ли сможет помочь, так как у них один НПЗ на планово-предупредительном ремонте, но, может быть, и с их стороны что-то дополнительное поступит. Понятно, что это не будут большие объемы. В процентном отношении рост, конечно, окажется значительным, а в абсолютных числах не сильно. Будем смотреть. Напомню, что «Роснефть» контролирует завод в Индии, а это 400—450 тысяч баррелей нефтепродуктов в сутки. Возможно, он сможет увеличить объемы производства и что-то дополнительное поставить. Такие возможности есть. Там, конечно, надо собственную сеть заправок обеспечивать, но тем не менее свободный запас есть.

— Есть публикации, где сообщается, что значительные объемы топлива сейчас перебрасываются прежде всего в Москву, чтобы москвичи были довольны и не испытывали дефицита. Насколько эта информация соответствует действительности?

— Ну разумеется, а как иначе? Вы посмотрите объемы потребления Москвы и Московской области. Московский НПЗ обеспечивал 40 процентов этого потока. Если предположить, что он у нас сейчас не работает, то дефицит Москвы и Московской области, мягко будет сказано, весьма значительный. И если кто-то считает, что Москва и Московская область — это исключительно жители, что здесь нет бизнеса, то он, конечно, будет в корне неправ. Да, здесь высокая плотность населения, да, большой объем потребления, но это объективные вещи, что с этим можно сделать? Расселить Москву? Закрыть заводы? Ответ очевиден, по-моему.

А то, что не дают статистику, где какие объемы потребления, — это, на мой взгляд, уже тоже недоработка.

— Практически все регионы ограничили отпуск бензина и дизеля в одни руки объемами от 20 до 40 литров бензина и от 60 до 100 литров дизеля. Причем практически все запретили отпуск топлива в канистры. Часть заправок вообще прекратила работу, или на них выстраиваются большие очереди, и топливо быстро кончается. И что получается? Человек едет фактически на 20 литрах в надежде заправиться на ближайшей АЗС, а она не работает. В канистры заливать нельзя, он доехал и встал, бензина нет. Что вы посоветуете водителям?

— Вспомнить, какой у него пробег средний. Ему обязательно надо было в прошлом году ездить с баком, залитым под горлышко? Какой у него суточный пробег, если ему не хватает 30 литров? 400 километров? На простые вопросы пусть этот возмущенный водитель ответит сам себе. Куда вы в сутки хотите проехать 400 километров? В каком месте? Что вы делаете? Вы работаете таксистом? У таксистов как у юридического лица агрегаторы получают нефтепродукты иначе. Самим себе надо задать вопрос: зачем мне именно 50 литров, полный бак? Для чего? Что я хочу сделать? Проехать за сутки 600 километров?

Ну просто задуматься. Кроме того, готов молиться, будучи атеистом в третьем поколении, чтобы хотя бы в тару нормальную заливали. Сейчас лето, жара. Стекло, статика. Ребята, ну а если у вас пожары начнутся в ваших гаражах или где вы храните? Я сам в Москве наблюдал, как заправщик останавливает очень умного человека, который пытается заливать бензин в пятилитровые банки из-под воды. Хотя бы о самих себе-то подумайте. Ну разъест бензин эту банку, дальше что? Получите лужу в 5 литров бензина. Взрослые люди должны о самих себе хотя бы думать. Зачем вам 50 литров на сутки? Ну что вы делаете? Куда ты заливаешь бензин? Что это за канистра? Где ты ее взял? Где ты ее хранить собираешься? Срок хранения бензина — один год, это не гречка.

— Путин подписал закон, направленный на обеспечение внутреннего рынка бензином и дизельным топливом. Насколько выполнимо все, что там написано? Какой это даст эффект?

— Появление большего объема моторных топлив. Там одна из мер — повышен лимит на присутствие серы. Вы же знаете, как завод выглядит. Вначале первичная обработка. С ней все в порядке. А следующая установка, где гидрокрекинг шел, повреждена. Действие НПЗ в этом случае: я не могу втиснуться в эти 15 Ppm и останавливаю работу, потому что емкости кончились. Этот закон позволяет — условно, увеличить допуски с 10 до 150 Ppm.

Сейчас разрешение такое есть. Что такое Ppm? Это единица измерения концентрации серы в топливе. Она расшифровывается как parts per million, что в переводе с английского означает «частей на миллион». В реальности это миллиграммы на килограмм.

Миллиграмм и килограмм, сравниваем — миллиграмм меньше, чем килограмм, в 1 миллиард раз — и объем серы увеличивается на 140 миллиардных долей. Это точно сильно кому-то повредит? Да, загорится лампочка в машине, потому что катализатор увидит, что в бензине что-то нехорошее. И вы либо едете на фирменный сервис и просите крутануть отверточкой, чтобы катализатор перестал это делать, либо находите заправку, где бензин соответствует по сере вашему двигателю, и катализатор через день перестает мигать.

— Владельцы Mercedes, Volvo и прочих нежных авто сетуют в соцсетях, что у них двигатель испортится из-за этого и что они не хотят гадостью этой заправляться.

— Ну пусть не заправляются. Если ты ездишь на Mercedes и Volvo, есть же фирменные сервисы, заезжай туда, поинтересуйся, там тебя проконсультируют. Но, вместо того чтобы это сделать, чтобы заботиться о своей дорогой машине, ты включаешь компьютер и начинаешь колотить по кнопкам.

— Путин также подписал поправки к Налоговому кодексу, которые должны стабилизировать ситуацию с поставками топлива на внутреннем рынке. Каким образом? Как и когда это должно заработать и что кому даст?

— В рамках ЕАЭС останется беспошлинная торговля. Будут пересчитаны акции, демпферы. В этом я ничего неожиданного не вижу.

Что касается налога на «Евро-3», то у нас начиная с 2015 года, с начала модернизации нефтеперерабатывающих заводов, чем выше экологический класс топлива, тем ниже налоги. Если завод выпускает «Евро-3», он будет платить больше. Если сейчас с прямогонного бензина будут получать товарный бензин, то ставку снизят, как для «Евро-5». Тоже вроде как все на месте. Перерасчет демпфера по ситуации в Индии, причину я сказал. У нас один из немногих зарубежных заводов, не украденный европейцами, находится в цивилизованной стране. Вот по нему и будут демпфер рассчитывать. Ничего неожиданного.

«Ну что вы еще можете сказать человеку? Да, он купил по 70 рублей за литр на заправке «Роснефти», продает по 200. И?» Фото: «БИЗНЕС Online»

«В Уголовном кодексе Российской Федерации не предусмотрено никакого наказания за спекуляцию и понятия такого нет»

— Противник бьет не только по НПЗ, но и по нефтехранилищам и даже отдельным бензовозам. Поэтому и накапливать топливо опасно, и оперативные поставки под угрозой. Есть понимание, как решать эту задачу?

— «Газпром нефть» заключила с минобороны Российской Федерации соглашение о создании мобильных огневых групп. Соглашение будет распространяться на патрулирование и защиту объектов и газоснабжения. Ну вот кто как умеет, видимо, так получается.

А для того чтобы не накапливать на базах, надо иметь генеральную схему размещения АЗС и нефтебаз. Но министерство энергетики — одно из немногих в структуре правительства, у которого государственной информационной системы просто нет. Ну вот не создана она. Об этом тоже эксперты говорили. А сейчас оперштабу приходится, я так понимаю, в ручном режиме выяснять, что у кого на нефтебазах творится.

Вот один из производителей вышел на министерство обороны, сумели договориться. Ну значит, и следующие могут идти по тому же пути.

— А что со сбором урожая и посевной, аграрии обеспечены топливом или есть угроза срыва полевых работ и заготовки кормов для скота на зиму?

— Что касается аграрного сектора, то все-таки основное топливо для них — это дизель. Если смотреть на статистику последних лет так 10, то объем производства дизельного топлива в 2 раза превышает внутренний спрос. У нас здесь зазор такой, что я, если честно, не представляю, что должно произойти, чтобы не хватило дизельного топлива аграриям. Бензиновый зазор всего 10 процентов, а тут двойной.

— То есть по поводу обеспечения продовольствием нам беспокоиться не стоит?

— На день сегодняшний нет. Я думаю, что как раз с этой проблемой справятся. Тем более что начинает действовать полный запрет на экспорт дизельного топлива. Исключение сделано только для поставок по межправительственным соглашениям. Об этом Новак сообщил на совещании президента с правительством.

— Уже появился и, как пишут, стремительно разрастается черный рынок топлива. Например, в Крыму по 500 рублей за литр АИ-95 вам зальют любые объемы. Хоть 100 литров, только платите. В Сочи, Ростовской области, Краснодарском крае по цене от 300 до 600 рублей за литр привезут домой любые объемы. И так далее. Значит, топливо есть, как и еда в блокадном Ленинграде, где на черном рынке можно было купить, а чаще обменять на драгоценности и антиквариат любые продукты в любых количествах. Получается, спекулянты не без содействия чиновников и производителей тоже заинтересованы в дефиците?

— В Уголовном кодексе Российской Федерации не предусмотрено никакого наказания за спекуляцию и понятия такого нет. Нет у нас никаких возможностей это ограничивать. Если этим занимаются частные лица, все, что можно, так это в конце года, когда этот человек будет сдавать налоговую декларацию, услышит вопрос от налоговой: «Вы не учли все ваши доходы, не показали все ваши доходы». Все. Точка.

Штрафовать можно со стороны всего, что касается пожарной и прочей безопасности в неподготовленных для продажи местах и так далее. Но количество сотрудников полиции в Российской Федерации пока еще не 100 миллионов, и я не очень понимаю, как можно отследить все это. Вы себе представляете? Я — нет. Ну что вы еще можете сказать человеку? Да, он купил по 70 рублей за литр на заправке «Роснефти», продает по 200. И? Сравнивая с блокадным Ленинградом, там был другой Уголовный кодекс. Что такое спекуляция в советское время, я надеюсь, напоминать не надо. А что сейчас? Как вы это можете остановить? Либо торговля в пожароопасных местах, либо в конце года в декларации не указано.

— То есть мы сейчас ничего с этим черным рынком сделать кардинально не можем?

— Действующее законодательство Российской Федерации этого не предусматривает. Вопросы, пожалуйста, в Государственную Думу и к министерству юстиции.

— Некоторые эксперты в СМИ предлагают отпустить цены на заправках. Дескать, если на заправке бензин будет стоить те же 200 рублей, отпадет всякий смысл спекулировать и очереди с перекупщиками исчезнут сами собой. Вы согласны с таким мнением?

— На заправку с вопросом «будьте добры обосновать уровень ваших цен» антимонопольная служба придет обязательно.

Что значит отпустить цены? Фраза звучит хорошо. Уважаемая «Роснефть», торгуй по любой цене. Соглашение с правительством о том, что рост цен не должен превышать годовой уровень инфляции, я, повелитель Вселенной, отменяю. Так? Ну что я могу сказать? Те, кто это предлагает и пишет об этом, пусть проявят законодательную инициативу. Отменят соглашения правительств с вертикально интегрированными нефтяными компаниями. Им же это доступно. Они же умеют это делать. Подумаешь, какое-то правительство.

— Ваш прогноз, когда ситуация нормализуется?

— Я не даю прогнозов, могу высказать только личную оценку. Думаю, что проблему удастся решить до конца этого месяца. Моя оценка не является стопроцентной гарантией и истиной в последней инстанции.

«Как в мае раздувалось то, что у России вообще прекратились экспортные возможности, так сейчас раздаются крики о том, что нефтедобывающие компании вывозят всю нефть» Фото: © Komsomolskaya Pravda / Global Look Press / www.globallookpress.com

«Мы не наращиваем, мы восстанавливаем прежде всего»

— Согласно информации от 2 июля, морской экспорт сырой нефти из России в июне достиг 4,414 миллиона баррелей в сутки. Это на 9 процентов превышает показатели предыдущего месяца и на 28 процентов — данные годичной давности. Выросли объемы нашего нефтяного экспорта в Китай, Египет и Сингапур (по сравнению с прошлым годом аж на 1 тысячу процентов). У нас меняется логистика продаж и список стран – основных покупателей?

— Какого объема нефтеналивной порт у Сингапура? Какого объема у них парк емкостей?

Очень большой, потому что это трейдинг. Можно заявить сделку с сингапурской компанией, что дальше? Сингапур столько не съест. А вот дальше пойдет сингапурская нефть. Там достаточное количество серьезных трейдинговых компаний. Да, они приобрели нефть, а вот как они будут ей распоряжаться, куда она пойдет? Ну это уже следующий вопрос.

Что касается публикации данных об увеличении нашего экспорта нефти, то пишут это те же люди, которые в мае с воплями писали, как у нас разбомбили все нефтеналивные порты. Мы не наращиваем, мы восстанавливаем прежде всего. Но как в мае раздувалось то, что у России вообще прекратились экспортные возможности, так сейчас раздаются крики о том, что нефтедобывающие компании вывозят всю нефть. Ну давайте в эти качели поиграем.

Всем, кто бросается сейчас в другую крайность и ратует за ограничение нефтяного экспорта, хочу напомнить, что любые поставки — это пополнение госбюджета со всеми отсюда вытекающими. Если кто-то об этом забыл, то именно оттуда идут деньги на школы, больницы, дороги, социальные нужды и так далее.

— Также сейчас активно муссируется информация о том, что после истечения сроков лицензии на покупку российской нефти, введенной Трампом, покупатели снова стали требовать от нашей страны большого дисконта на Urals.

— Если верить Financial Times и Bloomberg, то так и есть. Информация из России для России запрещена. Ну и попробуйте оценить достоверность. Опровержения из России нет, потому что информация с 2023 года является закрытой.

— То есть мы не знаем, по каким ценам, где и кто у нас покупает нефть?

— Разумеется. Информацию получит налоговая инспекция по понятным причинам. Всю информацию вообще получит министерство финансов — какие суммы за этот месяц собрали, столько топливных налогов за следующий будет, только без расшифровки. А в топливо у нас и газ входит.

«Если все будет спокойно, то до конца года, я уверен, все придет в норму» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Странам Персидского залива надо договариваться с Исламской Республикой Иран о правилах пересечения Ормузского пролива»

— Как развиваются события вокруг нашего «теневого флота» (сколько и каких судов арестовали, какова судьба их содержимого, самих кораблей и экипажей)?

— Никакой информации нет. Да и что называется «теневым флотом», я тоже не знаю. Юридически нет такого международно признанного понятия. Есть танкеры, которые не пользуются услугами страховых компаний европейских стран. И соответственно, суда зарегистрированы за пределами Европейского союза. У нас полпланеты в тени.

— А на каком основании тогда они их задерживают? Что они им предъявляют?

— Обычное пиратство. Как это еще квалифицировать?

Как эта проблема решается? Режим Советского Союза был известен. У нас все торговые суда ходили под советским флагом. Желающих что-то арестовывать не было, потому что знали, что последует за этим. А если сейчас компания-судовладелец в одной юрисдикции, судно под другим флагом, экипаж сборный… Мы включились в международный рынок. И какие действия может предпринять российское правительство, если там флаг республики «Крокодильи слезы», а компания зарегистрирована в Новой Зеландии? На основании чего защищать? Остается только сопровождать. Для этого надо наращивать тоннаж военного флота со всеми вытекающими.

— Вооружать гражданские суда мы можем? Это не противоречит международному морскому праву?

— Да, под российским флагом можем. Имеем полное право. Законодательству Российской Федерации это не противоречит. После нападения безэкипажных катеров что может противоречить?

Всем, кто считал, что государственный торговый флот — это плохо и его надо приватизировать, отдельный земной поклон. Эффективные частные собственники дают те результаты, которые мы видим.

— Как повлиял на мировую логистику, перераспределение и поставки кризис в Ормузском проливе? Сейчас уже есть какие-то оценки общие ситуации?

— На данный момент движение через Ормузский пролив продолжается, но в гораздо меньших объемах на фоне новой эскалации конфликта вокруг Ирана. Ситуация все время меняется. Поэтому итоговых оценок пока никто не делал, но информации, в принципе, вполне достаточно.

Все то время, пока на мировой рынок не поступало порядка 15 миллионов баррелей нефти в сутки, все перестраивалось, что могло. Сейчас идет возврат в обратную сторону в надежде, что меморандум между Исламской Республикой Иран и США будет выполняться. Что этих двух месяцев будет достаточно для того, чтобы появилось какое-то соглашение — не меморандум, а соглашение. Пока меморандум. Поэтому пока все очень осторожны. Поэтому поток судов, который шел через Ормузский пролив до 29 февраля, не восстановился. И ничего другого не могло быть. Понятно, что у стран Персидского залива все наземные емкости заняты нефтью, что им нужно восстанавливать объем добычи.

Но добывать надо в емкости. А для того чтобы емкости стали пустыми, их нужно разбирать. Теперь представьте себе, что вы компания-судовладелец, у вас часть судов в Персидском заливе два месяца простояла и вам предлагают зайти на загрузку. Какое решение вы примете? Правильно, неизвестно. Кто-то решит рискнуть, подняв стоимость фрахта, внеся в страховку военные риски. Кто-то не рискнет. Понятно, что танкеры, которые были нефтехранилищами на воде, вышли. Вот этот запас пришел на мировой рынок. Когда вам говорят, что цены упали, они на что упали? Если вы открываете сайт любой товарно-сырьевой биржи, то в правом верхнем углу написано: «Фьючерс август».

Сейчас сентябрь будет написано. Это не нефть, это финансовый механизм.

А дальше странам Персидского залива надо договариваться с Исламской Республикой Иран о правилах пересечения Ормузского пролива. Желающие могут договариваться с Соединенными Штатами, а результат известен.

— ОПЕК+ сейчас пересматривает квоты в сторону увеличения. И куда они будут все эти объемы девать, если емкости заняты?

— Саудовская Аравия загрузку нефтеналивного порта в Персидском заливе сумела восстановить. Причина — у них есть собственный флот. Как-то проблема будет решаться. В каком темпе — неизвестно. Есть такое выражение — «ситуация волатильна».

— Почему цены на заправках в США не снижаются? Американцы же много своей нефти добывают и Венесуэлу, по словам Трампа, забрали, в чем причина?

— Фьючерсами очень тяжело заправлять. Они обычно на бумаге напечатаны. А нефтепродукты, которые сейчас продаются, были произведены из нефти, имевшей другую цену. Она еще не продана. Если мистер Трамп этого не понимает, ну пусть режет фьючерсы в мелкую крошку. Фьючерсы августа и сентября — это не бензин на заправке в начале июля. Это разные вещи.

— А что с топливом в Европе? Они обеспечены? Там нормально все? Или там тоже какие-то проблемы есть?

— В соответствии с решением МЭА (международное энергетическое агентство — прим. ред.) из государственных хранилищ стратегических резервов на рынок поступило порядка 300 миллионов баррелей. Они проблему купировали. Что будет дальше, с какой скоростью они станут заполнять все эти хранилища, предстоит узнать.

Если все будет спокойно, то до конца года, я уверен, все придет в норму. Восстановится добыча и по тем или иным правилам зона судоходства через Ормузский пролив. Все это времени требует.