С августа 2023-го по август текущего года в республике прекратили работу 5,4 тыс. компаний и ИП в сфере автомобильных грузоперевозок. Об этом «БИЗНЕС Online» сообщили аналитики проекта «Контур.Фокус», изучившие состояние отрасли за три года. Пик закрытий пришелся на 2025-й, когда рынок покинули почти 2 тыс. участников.

Фото: «БИЗНЕС Online»

Одновременно за исследуемый период в Татарстане зарегистрировали более 8 тыс. новых участников рынка: 1 042 — в 2023 году, 2 746 — в 2024-м, 2 491 — в 2025-м и 1 762 — в 2026-м. Число ликвидаций составило: в 2023-м — 796, в 2024-м — 1 574, в 2025-м — 1 895 и в 2026-м— 1 161. При этом статистика за 2023 год охватывает период с августа по декабрь, а за 2026-й — с января по июль. По данным «Контур.Фокуса», общее количество участников отрасли за три года выросло с 13,8 тыс. до 16,2 тыс. (плюс 16,94%).

На уязвимость небольших транспортных компаний ранее указывал старший преподаватель Финансового университета при правительстве России Александр Кудряшов. «Типовой новичок берет один тягач в лизинг и работает на разовых заявках, поэтому запаса прочности на период простоя у него нет», — говорил он РБК. По его данным, летом прошлого года километр пробега обходился перевозчикам в 85–86 рублей, тогда как заказчики в среднем платили 74,7 рубля.

На положение отрасли также повлияли дорогие заемные средства. «Жесткая денежно-кредитная политика в 2025 году вызвала заметное охлаждение лизингового рынка и сохранила стоимость заемных средств на исторически высоком уровне», — рассказывал «Коммерсанту» первый замгендиректора «Европлана» Илья Ноготков. Эксперт также отмечал рост конкуренции и снижение тарифов на грузоперевозки.

Аналитик «Контур.Фокуса» Анастасия Мокшанцева объяснила увеличение числа участников рынка перестройкой логистики после 2022 года, развитием маркетплейсов и ростом количества ИП, доля которых превысила 82%. При этом перевозчики столкнулись с жесткой конкуренцией и сокращением маржи из-за подорожания топлива и запчастей. По ее оценке, рынок входит в фазу насыщения, поэтому компаниям становится недостаточно предлагать клиентам только перевозку груза.

Отметим, что о кризисе в отрасли свидетельствует ситуация вокруг челнинской транспортной компании О2, которая входила в перечень системообразующих предприятий Татарстана. В 2025 году ее выручка сократилась на 63% до 1,2 млрд рублей, а убыток достиг 1 млрд рублей. В компании называли среди причин слабый спрос, дорогой лизинг, рост расходов и задержки платежей со стороны клиентов.

На фоне снижения тарифов и объемов работ перевозчики начали возвращать грузовики лизинговым компаниям, после чего получали требования о погашении оставшейся задолженности. К началу 2026-го количество связанных с этим споров в Арбитражном суде республики достигло 633 и почти удвоилось за год. Участники рынка связывали сокращение заказов в том числе с замедлением строительства и завершением крупных дорожных проектов, включая трассу М12.

Проблемы затронули транспортные компании и в других регионах России. Осенью прошлого года сообщалось, что около 7 тыс. перевозчиков оказались на грани банкротства.