ВВС России получило на КАПО им. Горбунова стратегический бомбардировщик Ту-160. Это последняя машина из так называемой советской серии, которые остались в закладке после принятия в 1992 году решения о прекращении их серийного производства. Самолет, получивший имя легендарного генерального директора предприятия Виталия Копылова и поступивший на вооружение в 121 полк дальней авиации, в тот же день перелетел в Энгельс на базу дислокации.

О том, будет ли Ту-160 и дальше производиться в Казани газете «КоммерсантЪ Волга-Урал» рассказал президент ОАК Алексей Федоров: «В настоящее время руководство Минобороны и ОАК обсуждают вопрос возобновления производства стратегических бомбардировщиков, но, скорее всего, это не будет серийное производство Ту-160. Требования ВВС к дальней авиации возрастают, поэтому мы обсуждаем с нашим основным заказчиком - Минобороны технический облик будущего авиакомплекса. Я думаю, уйдет несколько лет на формирование технических требований, после того, как они будут сформированы, мы приступим к проектированию этих самолетов. Я почти уверен, что строительство новых стратегических бомбардировщиков будет производиться на КАПО».

При этом казанское авиапредприятие, по словам президента ОАК, останется финишным производителем гражданских самолетов разработки КБ ОАО «Туполев». Прежде всего, это дальнемагистральные пассажирские Ту-214. Говоря о судьбе ближнемагистрального Ту-334, Алексей Федоров отметил, что «его ниша определена, как самолета салонного типа, предназначенного для государственной и бизнес-авиации». Отвечая на вопрос журналистов о соотношении выпуска боевой и гражданской техники, президент ОАК сообщил, что «в ближайшие годы КАПО выйдет на баланс 50% на 50%» (по размеру выручки от обоих направлений). Впрочем, источник в ОАК уточнил, что подобная пропорция пока не подкреплена контрактами, но нацелена на перспективу.

Отраслевые эксперты считают достижение идеальной пропорции производства военных и гражданских самолетов в авиапромышленном комплексе маловероятным, отмечая, что большую часть выручки стоит ожидать от гражданской техники. «Проблематичным выглядит формирование гособоронзаказа. Серийное производство новых машин дальней авиации на КАПО явится делом отдаленного будущего», — считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По его мнению, КАПО, скорее всего, должно стать гражданским производителем с учетом высокого спроса на Ту-214. «К тому же, на платформе Ту-214 можно строить самолеты и для госнужд. Скорее всего, „проседать“ будет ниша военного назначения», — полагает эксперт.