«Когда установка была 27 тысяч рублей, никому не надо было, а теперь 45 тысяч — и всем надо. На той неделе еще было 32 тысячи», — рассказали сегодня корреспонденту «БИЗНЕС Online» на одной из технических станций в Казани, где ставят газобаллонное оборудование на машины. Спрос на услугу заметно вырос, а вслед за ним — и стоимость оборудования. В одном из сервисов жалуются, что «с баллонами беда», их нет в наличии. При этом стоимость газа пока держится на уровне 30 рублей за литр пропана, особого ажиотажа на газовых заправках нет. У фермеров скоро начинается уборка урожая, и поставщики топлива стали заламывать цены, признался один из аграриев из Верхнеуслонского района. Последствия напряженной ситуации с топливом — в нашем материале.
«Надо не драматизировать, не охать-ахать, а вместе искать решение», — призвала Валентина Матвиенко
«Те, кто нам поставлял топливо, ставят цену в 2 раза выше»
Ситуация на внутреннем топливном рынке не была в повестке сегодняшнего заседания Совета Федерации, но все-таки прозвучала. «Действительно, непростая, нелегкая», — лаконично описала ее Валентина Матвиенко. Как отметила спикер Совфеда, на решение вопроса нужно время, ситуация будет исправлена, необходимые решения уже принимаются.
Сколько времени нужно на то, чтобы стабилизировать ситуацию, не прозвучало. При этом Матвиенко попросила не нагнетать. «Надо не драматизировать, не охать-ахать, а вместе искать решение», — призвала руководитель Совета Федерации. Так она прокомментировала выступление сенатора от Томской области, который пожаловался, что отдельные продавцы топлива слишком задирают цены для аграриев, а без горюче-смазочных материалов уборка урожая и заготовка кормов встанут.
О сложностях с топливом для аграриев ранее говорили власти Башкортостана. В соседней Чувашии руководство оценивает ситуацию как «напряженную, но контролируемую». У аграрных предприятий топливо есть в достаточном количестве, заверил накануне вечером глава республики Олег Николаев. Тем не менее на фоне ажиотажного спроса и попыток водителей запастись горючим Чувашия ввела запрет на отпуск топлива в канистры.
В Удмуртии отдельные сети автозаправочных станций вдвое нарастили поставки топлива, но ажиотаж сводит на нет все усилия, указал сегодня премьер-министр Удмуртии Роман Ефимов. В качестве примера он привел динамику на одной из АЗС в Ижевске. Неделю назад там за сутки отпускали 12 т бензина, а теперь 30 т уходят за 6 часов. Так что о снижении ажиотажа пока говорить никак не приходится.
А как в Татарстане? На годовых коллегиях минсельхозпрода РТ власти республики регулярно благодарят «Татнефть» и ТАИФ-НК за стабильные поставки топлива, но если раньше для татарстанских аграриев бензин по комфортным ценам и без перебоев был в порядке вещей, то теперь жизнь заставляет смотреть на ситуацию иначе. Стоит оговориться, что сейчас в РТ идет заготовка кормов, а уборочная кампания еще впереди: начало намечено на первую декаду июля.
«Рост цен мы наблюдаем. Он есть. И оптовые цены выше, чем на заправках, несмотря на то что топливо там должно отпускаться по льготной стоимости»
На «сумасшедший» рост цен на топливо пожаловался сегодня в беседе с «БИЗНЕС Online» владелец ООО «Коргуза» из Верхнеуслонского района Татарстана Григорий Эйдлин. «У нас должен быть постоянный завоз топлива, его идет очень-очень большой расход. Сегодня топливо у нас есть, мы его завозим, а будет ли оно через два дня, мы не знаем. Поэтому успокоиться не можем, мы работаем с колес. Те, кто нам поставлял топливо, теперь ставят цену в 2 раза выше. Мы не берем [по такой стоимости], конечно, но они уже говорят, что вот цена такая. То есть если мы брали [дизельное] топливо [по стоимости] в районе 74 рублей за литр, то сейчас просят где-то 130 рублей», — описывает фермер.
При таком резком подорожании топлива экономика не сложится. «На зерно такого же роста цен точно не будет. Просто сдохнут сельхозники, сработают себе в убыток. Затраты на топливо в себестоимости зерна — это примерно 30–32 процента. Вот теперь считайте, что будет при подорожании. А никто не купит зерно выше, чем его цена», — подчеркнул Эйдлин.
«Рост цен мы наблюдаем. Он есть. И оптовые цены выше, чем на заправках, несмотря на то что топливо там должно отпускаться по льготной стоимости», — указал заместитель директора по экономике ПСХК «Ембулатово» Алмаз Фасхутдинов.
«А насчет дефицита… Мы успели закупиться, так что не могу сказать. Крайняя цена, по которой мы приобрели дизель, была 89,5 тысячи рублей за тонну с самовывозом. Каковы перспективы? Я так же, как и вы, смотрю новости — и, слава богу, по расчетам, уборочную кампанию мы можем покрыть. Мы соляркой закупились, ее хватит до сентября. А по поводу остального даже боюсь предсказывать или что-то загадывать. А новости, которые мы читаем, даже комментировать не хочется», — добавил спикер.
О «буме» установки газобаллонного оборудования (ГБО) на машины в Москве накануне рассказал телеграм-канал Mash
«Когда установка была 27 тысяч рублей, никому не надо было, а теперь 45 тысяч — и всем надо!»
Как показал вчерашний обход корреспондента «БИЗНЕС Online» по нескольким АЗС, повышенный спрос на топливо есть и в Казани. «Искусственный ажиотаж создан. Закупают много бензина — мы не успеваем завозить. Если люди успокоятся, такого ажиотажа не будет. Я думаю, что это пройдет со временем», — описал наш собеседник на одной из заправочных станций. Сегодня на одной из АЗС «Татнефти» в Приволжском районе наш корреспондент наблюдал очередь из 15–17 авто. Вчера похожую картину мы видели в Набережных Челнах.
Высокий спрос — это только одна из реакций автомобилистов на происходящее. О «буме» установки газобаллонного оборудования (ГБО) на машины в Москве накануне рассказал телеграм-канал Mash. Как он утверждает, запись на установку ГБО расписана на 1–2 месяца вперед, а само оборудование стало дорожать.
А что в Казани? Сразу в нескольких городских сервисах указывают на повышенный интерес автомобилистов к установке газобаллонного оборудования. В компании «Газлайф» на Аделя Кутуя в боксах идет размеренная работа: мастера неспешно делают свое дело. Визуально во дворе нельзя заметить очереди из желающих перевести свое авто на газ. Но надо понимать, что установка ГБО занимает примерно пять часов, сервис работает по предварительной записи.
Сразу в нескольких городских сервисах указывают на повышенный интерес автомобилистов к установке ГБО
«Все из-за бензина кинулись газ ставить, записать могу только на следующую неделю», — предложил менеджер. Здесь вся процедура для LADA Vesta обойдется примерно в 56 тыс. рублей. «Я боюсь, эта цена актуальна будет в ближайшие один-два дня», — предупредил он, что дальше может быть дороже.
«Сейчас дефицит с баллонами. В следующей партии они придут в 3 раза дороже. Поэтому по установке тысячи на 3, может, подорожание еще будет», — рассказали нам в сервисе «Шанс». Здесь очередь на установку еще больше: ближайшее свободное «окошко» только 21 июля. В зависимости от производителя ГБО на пропане обойдется в 40,5–49,5 тыс. рублей. Оборудование для метана стоит в разы дороже: вместе с работой — 120 тысяч. Зато нет высокого спроса на баллоны для метана, смеется наш собеседник.
«С баллонами проблема. Они в 2,5 раза подорожали. Мы покупали за 9,5 тысячи рублей, а теперь за 21 тысячу не купишь», — подтвердили в сервисе на улице Волочаевской. Такой скачок цен здесь связывают с повышенным спросом: «Сейчас все кинулись устанавливать. Когда установка была 27 тысяч рублей, никому не надо было. А теперь 45 тысяч — и всем надо. На той неделе еще было 32 тысячи».
В зависимости от производителя ГБО на пропане обойдется в 40,5–49,5 тыс. рублей. Оборудование для метана стоит в разы дороже: вместе с работой — 120 тысяч
В одном из центров в Кировском районе записаться на установку ГБО можно не раньше конца следующей недели. Ближайшее свободное окно — 10 июля. «Спрос сильно вырос, потому что многие думали о газе, откладывали на полгода, а сейчас просто резко начали суетиться», — рассказали в сервисе по телефону. Подтвердили, что следом за спросом выросли и цены. Установка газового баллона на LADA Vesta универсал сейчас обойдется в 50 тыс. рублей вместо 44 тысяч.
«По газу, по установке цена выросла. И баллоны в закупе подорожали», — объяснили на том конце провода и предупредили: рассчитывать на то, что станет дешевле, не стоит. «Боюсь, как бы и не подорожало! Потому что в данный момент уже появился дефицит оборудования. То есть мы на установку записываем как раз впритык под оборудование. Нет запаса. И самое главное — с баллонами беда. Сейчас их просто нет в наличии, заводы не справляются. Точнее, они не подготовились к такому моменту. Ну никто не мог знать…» — сказал менеджер.
На АЗС «ТАИФ-НК» на Аделя Кутуя за литр пропан-бутана нужно будет заплатить 30,4 рубля
«Дефицита никакого нет. Могу хоть в багажник вам налить, хоть в ведро!»
Что с ценами на газ? Пока все спокойно, роста в Казани нет. «Дефицита никакого нет. Могу хоть в багажник вам налить, хоть в ведро, хоть в два ведра!» — смеется сотрудник газовой автозаправки Irbis на Аделя Кутуя. Литр пропана здесь обойдется в 31 рубль. По его словам, клиентов на АЗС «чуть-чуть, наверное, побольше стало». Ажиотажа действительно мы не заметили: наполнить бак сюда заехали два автомобиля.
Столько же автолюбителей «кормят» метаном своих «железных коней» на АЗС «Газпрома» на проспекте Победы. Пока наполняется бак, один из водителей прохлаждается под кондиционером в торгово-кассовом комплексе. «Дефицита газа нет. Газ у нас по трубам идет, он не привозной», — поясняет кассир и заверяет: цена, как и спрос, осталась на прежнем уровне — 30,47 рубля за литр.
На АЗС «ТАИФ-НК» на Аделя Кутуя за литр пропан-бутана нужно будет заплатить 30,4 рубля. «Цены поднимаются. В общей сложности, наверное, рубля на 3 подняли», — рассказал сотрудник в спецодежде корпоративного зеленого цвета, но назвать период, за который произошло подорожание, затруднился.
Подстегнет ли нынешняя история водителей устанавливать ГБО на автомобили? Разве что в краткосрочной перспективе, полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Сейчас появились некоторые очереди на станциях установки ГБО — на месяц, на два. Но это опять же потому что производительность этих станций, где ставят оборудование, их возможности не очень велики. И когда к ним вдруг пришло чуть больше желающих, у них тут же образуется очередь», — отметил Кадаков в беседе с «БИЗНЕС Online».
«ГБО можно поставить без проблем не на каждый автомобиль. Чем сложнее машина (с непосредственным впрыском топлива, с электроникой, которая требует четкой донастройки), тем сложнее ее дополнительное оснащение. Поэтому — да, интерес есть. В моменте интерес, конечно же, повышается. И если были люди, которые хотели, но сомневались, то они, конечно, теперь решили установить ГБО. Но в каждом моменте, в каждом месяце нашей меняющейся ситуации нужно считать», — рассуждает собеседник.
Он обращает внимание на то, что пропан (а в основном устанавливают пропановое оборудование) тоже начал дорожать и цена на него в некоторой степени привязана к стоимости бензина и дизеля.
«Так что пропан тоже пошел [вверх] в цене. Стоимость установки тоже пошла в цене, потому что сервисы хотят заработать, а оборудование не дешевеет. Причем практически все оборудование, которое мы ставим, импортное. И это тоже все не дешевеет. При повышении спроса все это тоже будет дорожать. И чем сложнее машина, тем сложнее ГБО, тем стоимость комплекта ГБО и стоимость его установки выше. Поэтому ничего просто так не бывает. В среднем любой автолюбитель, который перешел на газ, конечно, скажет, что эта история все равно окупается. Поэтому тот, кто нацелен ставить газ, он в итоге, конечно, его поставит», — считает Кадаков.
Пересаживаемся на «электрички» и гибриды?
Заставит ли ситуация водителей посмотреть в сторону электромобилей и гибридов? Кадаков считает, что такой вид транспорта — это «однозначно» решение вопроса, но надо предусмотреть, где заряжать машину. Директор АНО «Рестарт» (сообщество электромобилистов РТ) Рустем Галимзянов также призывает прежде всего подумать о том, где заряжать электрического «железного коня».
«Действительно, люди стали звонить существенно чаще. Более того, не только из Татарстана, но даже из других регионов. Мы сейчас находимся в Москве, где появилось много желающих поставить себе зарядные станции, и мы видим очень много заправок, где бензин не отпускается, а колонки замотаны красно-белой лентой. А на тех АЗС, где он продается, большие-большие очереди», — рассказал Галимзянов в разговоре с нашим изданием.
Есть ли рост цен на электрических заправках? «Рост идет в соответствии с инфляцией. У нас на станциях Сетевой компании цена на электроэнергию была 17 рублей за киловатт в час в последние три года, а в 2025-м поднялась до 19 рублей. Но это никак не связано с ситуацией с топливом. Это общий тренд повышения цен на все, на все услуги. А если говорить о Москве, о других регионах, то здесь стоимость электроэнергии на зарядных станциях — 26–30 рублей. Это средняя цена. И в принципе, в Казани очень комфортные условия для пользования электромобилем. Это на публичных станциях. А на домашних станциях цена регламентируется комитетом Республики Татарстан по тарифам, поэтому тарифы поднимаются по изменению цен на услуги ЖКХ», — пояснил спикер.
Можно ли сказать, что в целом электромобиль или гибрид — это решение в нынешней непростой ситуации? «Надо, чтобы люди поняли: установить зарядную станцию в многоквартирном доме, на подземной парковке смогут только те первые счастливчики, на которых хватит у управляющей компании резерва мощностей. А это 10–15–20 человек. А в некоторых домах даже пять. После этого придется организовывать дорогое присоединение к Сетевой компании, которое будет стоить несколько миллионов рублей», — говорит Галимзянов.
По его словам, тот, «кто сейчас первым успеет подумать о своем электрическом будущем, обеспечит себе надежное будущее недорого». «А тот, кто будет долго думать, станет платить на порядок больше. Поэтому я бы сейчас порекомендовал сначала организовать зарядную станцию, а потом уже решать вопрос о покупке гибрида или электромобиля», — сказал собеседник.
«Сейчас есть аргументы в пользу покупки электромобилей и гибридов. Но гибрид все равно требует бензина, потому что у гибрида, как правило, батарея в 1,5 или 2 раза меньше, чем у „чистого“ электромобиля. И все равно для приличного запаса хода нужен бензин, — уточняет Кадаков. — То есть это некая хитрая комбинация, когда ты вроде бы не привязан жестко ни к электророзетке, ни к АЗС. Но в результате тебе все равно нужно и электричество, и бензин. И тебе надо все-таки иметь розетку и иногда заливать бензин. Но очевидно, что в нынешнее время появляется больше людей, опять же в первую очередь из колеблющихся, кто прикидывал, купить гибрид, не купить, до последнего времени колебался. А сейчас пошел и купил. И по некоторым моделям, которые у нас сейчас продаются, в частности российской сборки, даже наметился дефицит. Потому что их было немного, спрос был относительно умеренный. Но пришли покупатели, скупили все, поскольку их предложение было невелико, и теперь наблюдается дефицит таких машин».
Комментарии 35
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.